Сдвоенные карбюраторы , Сдвоенные карбюраторы

Нержавейку планирую...

Ставь 10мм (да даже 5мм хватит), нержавейка пластичный материал, не ломается, и необходимый обжим тоже будет достигнут...

Одна проблема не очень я люблю соединять два разных металла в зоне разных температур, тот кто раньше нагрелся и расширился поведет того кто еще холодный, а коллектора впускные медленнее нагреваются, а нержавейка имеет совсем не такое тепловое расширение как голова.
С другой стороны скорее всего эти расширения будут не такие большие (наверно...)
Короче на свой страх и риск

я тоже думаю, что разница температур будет фатальна...
Спасибо за совет!

Вернее, НЕ будет фатальна

Во первых , там радиус уменьшается на 2.5 мм , что в диаметре и даёт переход с 35 до 40 мм , а эти 2.5 мм , это настолько мало , что врятли повлияит на конечный результат . Если бы там было больше , да , согласен . Вообщем я описал свою конструкцию , в вы делайте как хотите . Тем более при вальцовке толщена стенки не меняется , т.е. я там смогу ещё обработать это сужение механически , и сделать вообще идеальный пререход , вплодь до хонинговки этого места , благо возможность есть .

На рисунке вижу обозначено завихрение воздуха , после сужения. Не уверен что в нашем случае смесь будет двигатся именно так , ведь при таких оборотах скорость потока довольно велика , а двигатель работает как насос , втягивает твс , откуда там таким завихрениям взятся в прямом коротком канале ??

Вот , посмотри , заготовки , и обрезок , который в качестве эксперемента был развальцован кустарно , без нагрева и оправки , просто поставил на пресс , и запрессовал туда конусную тягу ( точнее наконечник с какойто иномарки ) , короче что в сервисе валялось , тем и пробовал , пока нечего делать было . Так я к чему , посмотри , как хорошо получилось . и без механической обработки , счас бы его приварить и пошёл бы не хуже всякого мудрёного коллектора !!

Да получается неплохо, обрабатывай переход и получится ваще прикольно, только покажешь потом финал, ну как стыковать с башкой будеш. В общем так держать.

Я никуда не тороплюсь , есть на это ряд причин , так что в скором времени ничего не обещаю .
Состыковка с бошкой будет происходить посредствам фланцев изготовленных по чертежам Сингуринди , а совмещение по средству дополнительной шпильки (см. чертежи ) ну и конечно подгонка по месту путём снятия металла с головки .

Есть шорошая новость , прибыл заказ , я заказывал фильтр по советам Венгров , он обошолся мне всего 10 евро . Фоты на следующей недели .

Вот ещё покоя мне не дают твои рисунки , и чтобы мне себя окончательно успокоить , вот послушай : аналогию можно провести с пылесосом , взять шланг и присоединить к нему например трубку от ареометра ( которым замеряют плотность электролита ) она стеклянная и абсолютно прозрачная , и в ней есть какраз злополучное сужение , т.е. если взять какието мелкие крошки ( например шарики пенопласта ) и попробовать затягивая их смотреть как поток воздуха будет двигатся действительно в канале с сужением , или совместно затягивать дым , или сделать эксперементальный патрубок и установив на двигатель пробовать подавать дым и смотреть , как протекает поток. Ну да это всё лирика , впрочем я уверен , что на конечный результат это влияния не окажет .

Сегодня был изготовлен пробный вариант трубки, дабы откатать технологию и обсудить ее здесь.

При изготовлении были использованы:
1. Верстак
2. Молоток (на рисунке видно какой) который есть в каждом гараже.
3. Труба из нержавейки D=38, d=34, толщина стенки соотв-но 2 мм.
4. Очень точный инструмент кувалдометр (причем чем тяжелей тем лучьше)
5. Основание (в нашем случае кусок транспортерной ленты) чтобы не испортить будущую деталь.
6. Болгарка
7. Дрель с насадкой для полировки (придать изделию более презентабельный вид)

Болгаркой отрезаются нужной длины трубки, потом вставляя МОЛОТОК (Рис2) в трубку и точными (лучьше чтобы ударов было меньше) мощными ударами вгоняется в трубку от чего последняя начинает расширяться... Далее нужно провести серию ударов, и деталь будет готова. Сразу скажу что трубка не так то просто снимается с молотка, снимать ее нужно постукивая другим молотком именно по молотку чтобы не повредить трубку.

Теперь вопрос:

1. Влияет ли и если влияет то на что, длина трубок в коллекторе. На чертеже коллектора для Weberа стоит размер в 128мм от движка до карбов, тоесть длина канала 128 мм... Так вот, какая-то методика рассчета длины трубок от диаметра дросселя есть или нет?

Если не влияет то на следующие выходные я уже сделаю коллектор

Zmey_S

1. Влияет ли и если влияет то на что, длина трубок в коллекторе. На чертеже коллектора для Weberа стоит размер в 128мм от движка до карбов, тоесть длина канала 128 мм... Так вот, какая-то методика рассчета длины трубок от диаметра дросселя есть или нет?

Если не влияет то на следующие выходные я уже сделаю коллектор

Я тебя расстрою ты не зделаеш на следующей недели коллектор! Тк длинна коллектора влияет на работу двигателя в определённых оборотах!! и её надо расчитывать!
А формулу расчёта гдето недавно выкладывали так что в поиск!

Вот она :
Сейчас попытался разобраться с зависимостью длины всасывающего патрубка для резонансного наддува. Из теории С-П гос. тех. универа получается длина системы равна 0,028*m*M*Nv*(E-1)/E*a^2/n, где
m-коэффициент расхода(скорости) газового потока в системе, для карбюраторных моторов 0,45-0,55;
М-коэффициент тактности двигателя. Для 2-х тактных=1, для 4-х тактных=2;
Nv-коэффициент наполнения. 0,8-0,9
Е-степень сжатия двигателя;
а-продолжительность активного наполнения цилиндров(ширина фазы впуска в гр.); я взял 310гр
n-число оборотов в минуту;
И это при средней скорости газов внутри системы 40м/с. Насчет диаметра труб я так с размерностью формулы не въехал. Сама формула выглядит так: (Vh*Nv*n)/(60*М*w) где
Vh-рабочий объем цилиндра;
Nv-коэффициент наполнения;
n-число оборотов в минуту;
М-коэффициент тактности двигателя;
w-средняя фактическая скорость газа. Оптимальная 30-50м/с;

Иэ этого я понял, что длина системы измеряется непосредственно от границы клапана и до среза в атмосферу. Этим объясняется установка "дудок" на горизонтальные карбы.
По моим расчетам для деллорт длина колектора должна быть 12-14см(длина карба 12см, длина в бошке ~10см). Это будет настройка на 7000об. Для 6000 нужно будет установить дудки в 4-5см. Это для вала в 310гр.

Для степени 11, фазы 296, оборотов 6500, получим:
0.028*0.5*2*0.85*10/11*296^2/6500=0.29м


Аффтору -ЗАЧЕТ!Вот это полет инженерной мысли, блин!!!!

Ну неделя срок так и остается, сегодня в маткаде просчитаю все варианты, результаты сдесь опубликую. А изготовление... по расчетам - дело 2-3х дней.

За методу - РЭСПЭКТ и УВАЖУХА! если скинеш сцылку на книжку или на сайт откуда взял расчеты то при встрече я те пива поставлю!

Блин, чувствую без пива останусь
Формулу тоже искал - кто-то швырнул, а я тебе...

Флудить не буду, но пеффка Витале и Hungry мэну поставлю. Как будете у нас в Челябинске телеграфируйте... А по формуле, ну теперь интернет ковырять буду в поисках, как найду, все сцылки тут будут.

О! Появился повод в Челябинск съездить!

Не флудим! Аффтор я. Сцылка на ПДФ нашел на алленте в теме про горизонталки. Дерзайте