Еще, если кому интересно, у меня есть книга: GuyCroft_FIAT Lancia twincam engines, это та книга которая фигурировала в ролике про Lotus-LADA Весит 90,3 Мб.
А можешь ее куда нибудь вылажить для скачки?
Сдвоенные карбюраторы , Сдвоенные карбюраторы
А можешь ее куда нибудь вылажить для скачки?
Unnamed
А можешь ее куда нибудь вылажить для скачки?
+1 тоже посмотрел бы с удовольствием
Говорите куда, скину
rapidshare.de
Excuses are like assholes: everybody's got one
Pugnator, по подробнее.. я чето не втыкаю куда скинуть, rapidshare.de это что? Мне не сложно скинуть я просто не вкурсе как это делается
Друзья, в общем, дела обстоят так.
Этой формулой пользоваться можно, но с долей недоверия : точных результатов она не дает ( но они никому и не нужны) , она представляет собой уже «выжимку» из сухих расчетов и имеет проблемы с размерностью( но они вытекают из предыдущего пункта).Но учтены самые важные параметры для расчета, что делает ее пригодной для «домашнего» пользования.
Вот какой совет я получил: Получив искомую величину, надо уменьшить длину коллектора ( между карбами и бошкой)- что ведет к уменьшению сопротивления движению смеси, а играть длиной дудок ( так как они очень не слабо влияют на формирование потока воздуха до того, как он попадет непосредственно в карб, но на общую длину они влияют в такой же мере, как и коллектор). И ТОЛЬКО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО можно будет достичь максимального эффекта на конкретном двигателе, а теоретически этого добиться почти невозможно.
В понедельник выложу книги и их авторов по расчету ДВС (если кого интересует), т.к. в тяпницу у них был короткий день.
Этой формулой пользоваться можно, но с долей недоверия : точных результатов она не дает ( но они никому и не нужны) , она представляет собой уже «выжимку» из сухих расчетов и имеет проблемы с размерностью( но они вытекают из предыдущего пункта).Но учтены самые важные параметры для расчета, что делает ее пригодной для «домашнего» пользования.
Вот какой совет я получил: Получив искомую величину, надо уменьшить длину коллектора ( между карбами и бошкой)- что ведет к уменьшению сопротивления движению смеси, а играть длиной дудок ( так как они очень не слабо влияют на формирование потока воздуха до того, как он попадет непосредственно в карб, но на общую длину они влияют в такой же мере, как и коллектор). И ТОЛЬКО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО можно будет достичь максимального эффекта на конкретном двигателе, а теоретически этого добиться почти невозможно.
В понедельник выложу книги и их авторов по расчету ДВС (если кого интересует), т.к. в тяпницу у них был короткий день.
Zmey_S, скинь на nitroneko {собака} gmail.com, а я расшарю для всех
Hungry man, на данном этапе развития инженерии моторы прекрасно моделируются ОТ и ДО на компьютере без каких-либо экспериментальных опытов
Hungry man, на данном этапе развития инженерии моторы прекрасно моделируются ОТ и ДО на компьютере без каких-либо экспериментальных опытов
Excuses are like assholes: everybody's got one
Если не затруднит, скиньте пожалуйста прогу (ну или хоть ссылку), которая рассчитает хотя бы длину впускного коллектора.ОТ и ДО.Многие скажут СПАСИБО!Ждем...
Вопрос модераторам! Почему маткадовский файл не крепится? Есть расчет, хочу прикрепить пишет: "Ошибка загрузки. У вас нет прав для загрузки файла с таким расширением." RAR тоже не хочет крепить, что за фигня... 
ладно прикреплю скрин из маткада а вы уж забейте расчет сами... там пример есть, если что не понятно пишите
Вопрос снят, вот zip архив там файлик маткадовский...
ладно прикреплю скрин из маткада а вы уж забейте расчет сами... там пример есть, если что не понятно пишитеВопрос снят, вот zip архив там файлик маткадовский...
Вложения Всего файлов 3 шт.
RAR - коммерческий формат, можно только ZIP
Excuses are like assholes: everybody's got one
Zmey_S, я что-то не совсем понял расчет- он делается под вал с фазой 310 или 260 ???
проверьте мой расчет пожалуйста: степень сжатия 9,5 вал 284* 7000 об/мин, остальные данные как в примере, длина получилась: 245.364 мм.
а почему длина коллектора взята 66,5 ? я гдето встречал цифру 7% максимальный уклон стенок коллектора, а тут получается больше...
как будут отличаться по своим характиристикам два следующих мотора:
1. длина дудок минимальная, длина коллекторов максимальная
2. длина дудок максимальная, длина коллекторов минимальная
какой из этих моторов будет более верховой?
проверьте мой расчет пожалуйста: степень сжатия 9,5 вал 284* 7000 об/мин, остальные данные как в примере, длина получилась: 245.364 мм.
а почему длина коллектора взята 66,5 ? я гдето встречал цифру 7% максимальный уклон стенок коллектора, а тут получается больше...
как будут отличаться по своим характиристикам два следующих мотора:
1. длина дудок минимальная, длина коллекторов максимальная
2. длина дудок максимальная, длина коллекторов минимальная
какой из этих моторов будет более верховой?
www.auto.itkm.ru
Muflon расчет я делал под стоковый вал, т.е. коллектор рассчитывал для стока. Получается что карбы я ставлю на все стоковое. Потом когда меняю вал на более злой (ну фаза наполнения больше) то производится повторный расчет и вот разница между вторым расчетом и первым даст длину дудок необходимых для установки. Провести детальный расчет возможно если ты снимеш все характеристики нужные для расчета.
угол в 7 градусов - это не совсем то что ты имееш ввиду, это угол отклонения стенок от нейтрали (проведи горизонтальную прямую - нормаль, так вот стенки должны иметь угол относительно этой нейтрали в 7 градусов) где ты увидел что получается больше я не понял...
1. Получившаяся у тебя длина 245 мм показывает длину системы (!) а уже из длины системы вычитается длина карбов, получается длина коллектора + длина дудок. Так вот посчитай длину системы для стокового вала вычти из нее длину карбов получиш длину коллектора ну можеш уменьшить на пару см т.к. у тебя всеравно будет что-то типо ресивера (ну не будеш же ты постоянно ездить без фильтров)...
2. Длина коллекторов максимальная (ну если имеется ввиду что система настоена на один вал, и в дальнейшем будут устанавливаться только более "спортивные" - тоесть впуск уже предполагает определенный (спортивный) вал. дудки в этом случае лишь дополняют систему. Входная плоскость имеет значение поэтому дудки имеют такой раструб.
3. Длина коллекторов минимальна. Ну это значит что коллектор настоен на сток, длина дудок высчитывается под определенный вал. Кстати под определенные виды соревнований, кое где совсем верхи не нужны а нужна тракторная тяговитость, все это уже и предполагет установку разных дудок...
Опять же, более верховой мотор становится (в частности) от вала, а не от системы впуска она (система впуска) расчитывается под мотор. В формуле есть степень сжатия, фаза впуска и т.д. - это все характенризует двигатель.
Думаю теперь понятно... если нет, спрашивайте постараюсь объяснить...
Вот еще картинки моих карбов, пока на стадии чистки и дефектовки. Обнаружены дефекты ...
угол в 7 градусов - это не совсем то что ты имееш ввиду, это угол отклонения стенок от нейтрали (проведи горизонтальную прямую - нормаль, так вот стенки должны иметь угол относительно этой нейтрали в 7 градусов) где ты увидел что получается больше я не понял...
1. Получившаяся у тебя длина 245 мм показывает длину системы (!) а уже из длины системы вычитается длина карбов, получается длина коллектора + длина дудок. Так вот посчитай длину системы для стокового вала вычти из нее длину карбов получиш длину коллектора ну можеш уменьшить на пару см т.к. у тебя всеравно будет что-то типо ресивера (ну не будеш же ты постоянно ездить без фильтров)...
2. Длина коллекторов максимальная (ну если имеется ввиду что система настоена на один вал, и в дальнейшем будут устанавливаться только более "спортивные" - тоесть впуск уже предполагает определенный (спортивный) вал. дудки в этом случае лишь дополняют систему. Входная плоскость имеет значение поэтому дудки имеют такой раструб.
3. Длина коллекторов минимальна. Ну это значит что коллектор настоен на сток, длина дудок высчитывается под определенный вал. Кстати под определенные виды соревнований, кое где совсем верхи не нужны а нужна тракторная тяговитость, все это уже и предполагет установку разных дудок...
Опять же, более верховой мотор становится (в частности) от вала, а не от системы впуска она (система впуска) расчитывается под мотор. В формуле есть степень сжатия, фаза впуска и т.д. - это все характенризует двигатель.
Думаю теперь понятно... если нет, спрашивайте постараюсь объяснить...
Вот еще картинки моих карбов, пока на стадии чистки и дефектовки. Обнаружены дефекты
...Вложения Всего файлов 4 шт.
Zmey_S, маладэц! Расковырял! Видишь же латунь крошится, нафига тогда крутить??? Нужно было ВИНСом залить на сутки и все бы отмокло. Теперь один выход - отсчитать точно и отпилить алюминий, который закрывает жиклер. Жиклер же сам имеет много тела. Миллиметров 5 мяса там точно есть. Либо мелкими сверлами высверливай в шляпе дырки под отвертку.
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
RXO, стоп, на фотках нет того что я назвал дефектом, дефект сфоткаю и выложу завтра, этот дефект плод творчества предыдущего "ремонтЕра" я всего лишь отвинтил крепежные элементы и снял верхнюю крышку, никакие жиклеры и тп я не трогал.
Сами карбы снаружи были в известке, вот снаружи я их и чистил...
Сами карбы снаружи были в известке, вот снаружи я их и чистил...
Показывай деффект , посмотрим... Вообще карбы не очень видимо сохранились .
Вы помоему сильно зацикливаетесь с вачислением длины впуска , там нет на самом деле таких зависимостей , чтобы для каждого соревнования вытачитвать различные дудки , достаточно эксперементально установить оптимальную длинну ( под конкретный двигатель ) , кстати для этого не нужно вытачивать дудки , а можно обойтись пластмассовыми трубками , и изходя из этого собрать систему , понять сам процесс работы , и как управлять этой техникой , тогда залог успеха на соревнованиях будет зависить от вашего мастерства , а не от длины впуска
Ктати не забываем , что в классике до брызговика мало места и длинные дудки туда просто не помещаются , не говорю уже про фильтр . Кстати езда без него с моей точки зрения просто не приемлима , т.к. двигатель может кончится , ещё толком не начавшись .
Вы помоему сильно зацикливаетесь с вачислением длины впуска , там нет на самом деле таких зависимостей , чтобы для каждого соревнования вытачитвать различные дудки , достаточно эксперементально установить оптимальную длинну ( под конкретный двигатель ) , кстати для этого не нужно вытачивать дудки , а можно обойтись пластмассовыми трубками , и изходя из этого собрать систему , понять сам процесс работы , и как управлять этой техникой , тогда залог успеха на соревнованиях будет зависить от вашего мастерства , а не от длины впуска
Ктати не забываем , что в классике до брызговика мало места и длинные дудки туда просто не помещаются , не говорю уже про фильтр . Кстати езда без него с моей точки зрения просто не приемлима , т.к. двигатель может кончится , ещё толком не начавшись .