Сдвоенные карбюраторы , Сдвоенные карбюраторы

aztec_61

Помогите пожалуйста найти инфу по карбам Dellorto IHLA 36,Что они из себя представляют.Есть варик взять

Мотоциклетные

Накручиватель, а смысл в таких крабах , как на фото ? Теже JIKOV бывают такие же , не говоря уже про PekaR

Urri

Накручиватель, а смысл в таких крабах , как на фото ? Теже JIKOV бывают такие же , не говоря уже про PekaR

А эт ты спроси , у того , кто их покупать собрался .

Так что на таз 1,4л. их не вариант ставить?Что получится?

МИЛЛИОН РАЗ ПИСАЛИ - МОТОЦИКЛЕТНЫЕ НЕ ЕДУТ НА 4-Х ТАКТНИКАХ!!! поставь 1 солекс нормальный и то толку больше.

Ну не знаю.... мотоциклетные МИКУНИ едут на 4-тактниках ого-го как (при условии, что их по штуке на каждый котёл).
Знаю как минимум 2 машины, которые на этих карбах едут неплохо:
- восьмёрка или девятка Мастер-Мотор (не та девятка, которая всем известна, а которая вот этот график выдавала: http://www.master-motor.ru/index.php?actio...%E8%E5&id=0 (нижняя строка. абсолютные цифры мощности не верны, т.к. замерялось мотортестером, но разница со стоком очевидна). Карбы от Снегохода Тайга Микуни VM-34-560
- таврия из Уфы (кстати не исключено, что именно на ней и стоит вышеописанные мотор от Мастер-Мотор). 10 июня на дрэге в Уфе эта Таврия уступила в полуфинале роторной 2108 (село Лаишево, в 2005-м знаментитый двухроторный полноприводный болид), а в борьбе за третье место уступила 2109 Мастер-Мотор (Рахманов).



Сами Мастер-Моторовцы писали на форуме, что карбы тупо от снегохода взяли (новый один стоит около 3000 руб.).

На драг - поставить можно . Есть статья , где перечисленны + и - разных конструкций дросельных заслонок , и большим -минусам таких заслонок , как на фото , причесленно , очень не равномерный ход в положении дроселя малых и средних нагрузок , засто бесспорный плюс , режим полного дроселя , т.к. заслонка полностью сдвигается и не представляет сопротивления . Думаю для драга не плохой выбор . Но долгая возня с тарировками

Думаю не дольше, чем на Веберах/Деллортах

Кстати, конструктивно шиберы работают практически точно так же. Но там как правило на другие косяки внимание обращают (хотя эо в первую очередь зависит от качества продукта) - залипание заслонок и хреновая отзывчивость механизма на игру газом.

А на Веберы и Деллорты у меня есть таблицы тарировок , с наименование жиклёров / там прямо указанно богатая смесь / бедная / нормальная . Да и купить на них можно нужные жиклёры и эмульсионные трубки , а на те - врятли , изготавливать - весьма не просто .

Накручиватель, а у нас на веберы найти что-то крайне сложно. А на Микуни полно как снегоходов (и новых запчастей к ним), так и среди байкеров немало моциков на карбах. Так что это очень спорный вопрос, что удобнее, проще и доступнее. Кому как.

Samael, а тогда нет ли смысла прикрутить ИЖевские крабы или же от Урала ? Ибо сам карбюратор ничем оригинальным не отличается , зачем тогда переплачивать ?

Urri

, зачем тогда переплачивать ?

Да хотябы за качество , за то , что сможешь их нормально настроить

Urri, ты с владельцами Уралов разговаривал по поводу карбов стоковых? Все хором скажут что сток. карб это - г! Даже сам завод уже японские ставит, вроде как кайхены.

Видел как-то в журнале "Тюнинг автомобилей" коротенькое описание 9-ки, и один из пунктов это "четырехдроссельный впуск на основе карбюраторов к-68 с измененными калибровками главных жиклеров", значит как-то всетаки настроили. Жалко не было более подробного описания и были очень маленькие фоты.

Lexis1986, значит "как-то всё-таки работает", а не "как-то всё-таки настроили".
Карбюраторы на Уралах от природы не настраиваемые. Можно перевести человеко-часы секса с ними в попытках настройки в деньги и понять, что Микуни будут стоить в несколько раз дешевле (это не считая того, что ехать будут лучше и жрать бензина меньше)