Сдвоенные карбюраторы , Сдвоенные карбюраторы

Zlodei, на 2 карба - две лямбды . Можно воткнуть их в штаны там где они еще в одну трубу не сошлись (тк драконить коллектор дело дурное и неблагодарное ) . Еще придётся потратиться на хороший мультиметр , который можно подключить к ноуту и смотреть графики напряжения с лямб - если они сошлись - всё чудно если нет ...
По крайней мере я планирую сделать именно так ...

Zlodei

а если я возьму заюзать лямбду эту широкополосную, мне надо будет выпускной коллектор сверлить, из каждого цилиндра что выходит, под эту лямбду, чтобы вкрутить её туда?И че смотреть по компу состав смеси?

imho хватит одной лямбды, кроме того её вроде нельзя ставить сразу на выпуске возле ГБЦ, помоему около 90 см должно быть от ГБЦ. ШДК - это не просто датчик, а ещё и спец. контроллер. Вот инструкция http://rotorman.nm.ru/j5-sport/lc-1.doc

а для чего аж 2 или 4 ?

в dellorto dhla на ВСЕХ режимах кроме ХХ винтами ничего не регулируется. Только замена жиклеров, а они одинаковые (понятно если их никто не рассверливал). Ну и карбы само собой перед установкой надо помыть, продуть ит.п.

Ускорительный насос тоже надо настроить и засинхронизировать, поэтому тоже можно допустить что состав смеси по цилиндрам в момент работы уск. насоса будет одинаковый.

Винтами смесь регулируется только на ХХ.

vovin2004, можно ставить сразу за гбц. Она на это рассчитана. Для карбов актуально ставить на каждый цилиндр. http://www.innovatemotorsports.com/products/st12.php

RXO, иметь данные с лямбды актуально и для инжа.

igorich-33, для инжа, при равной динамике форсунок можно ограничиться 1 лямбдой на ура. Цикловая топливоподача то одинаковая

RXO

vovin2004, можно ставить сразу за гбц. Она на это рассчитана. Для карбов актуально ставить на каждый цилиндр. http://www.innovatemotorsports.com/products/st12.php

вот это система.. и стоит соответственно - около 2000$
ясно, ну раз датчик рассчитан сразу за гбц это хорошо.

Просто я не вижу много смысла в 4 лямбдах на карбах. Как ни крути все равно будет какая то погрешность между цилиндрами, ну увидиш ты её по лямбде, и что будеш делать ? жиклеры сверлить с точностью до 0.05 или сколько там..

это уже полностью профессиональный уровень, на таком уровне с карбами уже не ездят, там важна каждая лошадь и каждая 0.01 секунды на 400 метрах

короче говоря я предлагаю забить и купить обычный самый дешевый LC-1 http://www.innovatemotorsports.com/xcart/p...at=0&page=1 .

RXO

igorich-33, для инжа, при равной динамике форсунок можно ограничиться 1 лямбдой на ура. Цикловая топливоподача то одинаковая

ну а в карбах в чем проблема.. на мощностном режиме к примеру аж 3 жиклера (топливный, воздушный и эмульсионная трубка) работает )) ну почистить их, почистить канал в карбе и все ок.

карбах в чем проблема.. на мощностном режиме к примеру аж 3 жиклера (топливный, воздушный и эмульсионная трубка) работает )) ну почистить их, почистить канал в карбе и все ок.

вот именно , проблема в карбах, в их разношерстности))) Даже если компрессия разная по горшкам - на одинаковых карбах смесь уже не будет одинаковой

RXO

вот именно , проблема в карбах, в их разношерстности))) Даже если компрессия разная по горшкам - на одинаковых карбах смесь уже не будет одинаковой

если компрессия разная по горшкам то тем более надо забыть о всяких профессиональных системах и вообще о гонках ))) этот двигатель надо не настраивать а ремонтировать ))

vovin2004, допускается разброс +-0.5 по горшкам. этого уже достаточно чтоб влиять на смесь, но и капиталить глупо, если компрессия 14-15 )

RXO

igorich-33, для инжа, при равной динамике форсунок можно ограничиться 1 лямбдой на ура. Цикловая топливоподача то одинаковая

ты зря так превозносишь инж и ругаешь карб по примеру Лавра

igorich-33, возможно по отдаче разница не равна затратам, но ты ведь не можешь оспорить то что я пишу, ведь так?
Просто зачем вкладывать в старое, когда можно за немного большие деньги получить лучше, или по крайней мере движение в будущее. Неужели не хочется получить экономичность и приход на одном железе? Неужели не хочется подключить ноут и сделать все так как ты хочешь и при этом все параметры ты задаешь сам, сам все контролируешь? Так опять заносит меня)

RXO, горизонталки объективно проще и дешевле(по деньгам и трудоёмкости) ставить. они ж на родняе места встают и кучи новых датчиков не требуют.
сложно настроить? кому то их проще, чем программу отстроить.

но ты ведь не можешь оспорить то что я пишу, ведь так?

так, просто мне не нравится когда вот так гнобят карбы, потому что они не настолько плохи.

горизонталки объективно проще и дешевле(по деньгам и трудоёмкости) ставить

цены в студию за рабочие карбы + колектор.
Сколько времени уходит на нормальную отстройку карбов? Сколько жиклеров нужно? Какие эксплуатационные плюсы в них? Зимой как заводятся? Расход какой в среднем?

igorich-33,
что значит на родные места становится?)))) В каком таком тазе веберы в стоке шли?
Дрочеры левиновские - от косаря до 3 тыщ рупий на любой разборко-помойке или из жапании привезти. пачками. Фланцы нарезать - косарь-полтора. трубу метр купить 35-38 - 200р/метр. нержавейко. сварщег - бутылка водки. немного поболгарить и усе.
ДПДЗ обычно в догонку дают, или купить новый за косарь.
Форсунки врезать - на самом деле не проблема в трубу.
Можно даже шкив не покупать - репер вырезать и присрать на карбовый шкив. из алюминия выгнуть кронштейн. купить ДАД от газели и дтв от нексии. насос волго. усе. оно уже поедет. я точно так же январизировал бемеве. бюджет с учетом того что не сам кронштейн гнул -4тыщи рупей. а дрочеры так ваще поменял на помощь в поиске ништяков

Pugnator, согласен. Почему то всегда сравнивают бушные карбы и новый инж. Бушный инж ведь тоже дешевле