Шаровая вместо пальца в поршне ! , Что лучше и почему не получило распространение ?

Все мы знаем что поршень соеденется с шатуном с помощу пальца и некак иначе.
Почему большенстве своем пальцем и некак иначе ? Все очень просто: такое соеденение позволяет смешать шутун относительно центра поршня и тем самым уменьшать КПД идущее на трение (те. наоборот)
Применение шарового соеддинения позволяет поршню врашатся вокруг своей оси что можно расматривать как определеный недостаток но зато можно прокачивать масло если просверлить шатун вместе с шаровой вдоль оси семетрии и тем самым уменьшить тепловую напряженость
поршня,также этот вид соеденения поршня и шатуна позволяет ниже посадить поршень -те. применить каленвал с увеличеным ходом ,вкручиванием и выкручиванием шарового соедения в шатуне можно подобрать чтоб поршень выходил на плоскость прокладки ,я думаю простая контровка гайкой обеспечит надежность соединения шатуна с шаровой,можно конечно обварить газом или сваркой для надежности-это простейшее соеденение.
Даная схема соеденения присутствует на авиамоделях( точне присутствовала )


Что лучше и почему не получило распространение

lotos1998

я думаю простая контровка гайкой обеспечит надежность соединения шатуна с шаровой

ппц.
признавайся где растет!

шаровая,шатун.Пипец,растёт в Афганистане наверна.

Это клей

Не гоните на парня. Он в Крыму живет. Сам бог велел, свежий урожай )

Гыыы,,но это тема,,,реально а вы сами подумайте,,,если не поняли не гоните на парня!!

TREK, тема если бы это было реализуемо, а так и я могу помечтать о динамическом изменении хода поршня

Идеальным вариантом было бы не ставить шаровую вместо пальца, а наоборот жестко связать поршень и шатун - это бы полностью исключило боковые усилия, действующие на поршень. Кстати такая схема реализована в конструкции двигателя Баландина (не помню точно фамилию, но кажется не соврал). Там на коленвалу добавлена лишняя кинематическая пара. Точно объяснить принцип работы не смогу, т.к. давненько я про это читал...

Byzoon

Идеальным вариантом было бы не ставить шаровую вместо пальца, а наоборот жестко связать поршень и шатун - это бы полностью исключило боковые усилия, действующие на поршень. Кстати такая схема реализована в конструкции двигателя Баландина (не помню точно фамилию, но кажется не соврал). Там на коленвалу добавлена лишняя кинематическая пара. Точно объяснить принцип работы не смогу, т.к. давненько я про это читал...

Примерно такая схема реализована в крейцкопфных двигателях, там поршень соединяется с шатуном при помощи крейкопфа, совершающего поступательное движение, что позволяет избавиться (ну если не избавиться то намного снизить, точно не помню) от нормальной силы, действующей на стенку цилиндра. Уменьшается износ пары поршень-гильза, крейцкопфная схема широко применяется на тихоходных судовых дизелях.

А не проще ли двигатель Вранкеля сделать?-И толку больше, чем от хрупкого шарнира.

LEX1, Хмм толку то больше,,но оч дорого его делать если хорошо,,так как там нужны свер материалы тогда будет оч хорошо,,
Так как в нём оч большая сила трения,,

TREK, Скорее требуется довольно высокая точность изготовления

А еще есть вот такой проект...