Перенос шаровой

Dani-lamaster, у меня кузов 97-го года, балка родная еще стоит. И под обоими осями нижних рычагов почти одинаковое количество шайб. Так что тут проблема запчастей и эксплуатации машины.
Я не спорю что может получиться так что кривизна рычагов (отдельный вопрос зачем такие покупать если можно взять нормальные?) компенсирует кривизну всего остального. Но ведь может и наоборот все усугубить.

Да вообще я таки не понял смысла делать больше 5 градусов. Обьясните кто может. или это просто чтобы было как у мерседеса?

DIM-06

Да вообще я таки не понял смысла делать больше 5 градусов. Обьясните кто может. или это просто чтобы было как у мерседеса?

Согласен, мне сделали на сервисе 3гр., мне больше не нужно, на парковке слишком много крутить руль приходится, нагрузки на лонжерон сильно вырастут!

DIM-06

Да вообще я таки не понял смысла делать больше 5 градусов. Обьясните кто может. или это просто чтобы было как у мерседеса?

Я поигрываю в GTR2 и GTR Evolution (потрясные симуляторы ) и глядя на настройки их подвески У меня возникла мысль на нашу тему: мерс делает такой кастор так как подвеска длинноходная и мягкая, резина с мягким бортом, в повороте прожимается и резина слишком подминается (с вытекающими последствиями). Я встричал кастор в 4' на М3 но это М3 WTCC с развесовкой и измененной геометрией подвески+сниженый центр тяжести. Именно по этому я счиатю, что для гражданского авто нужен больший кастор. Еще я практикую такую философию: если увод передней оси больше задней (недостаток.пов.) то править ее надо уменьшением увода передней оси (не увеличеним увода задней оси) т.к. заднеприводное авто с передним расположением двиг. и с кривой развессовкой имеет этот вражденный порок.
При увеличении увода зад оси мы душим возможность сцепления подвсеки(т.е сцепление могло быть больше) мы просто правим управляемость по средствам общего ухудшения сцепления.
Вот..
Что скажите??

Vityok

Dani-lamaster, ГУР поможет.

вот еще в голову пришло: катал на W140 S600 работал водилой и рулил он хорошо, но обратной связи практически нет.. а на жиге я поворотом руля могу почувствовать хороший ли держак, и стоит ли поворачивать больше..легко можно дозировать поворот и не только корпусом-телом чувствовать, а еще руками. мне интересно как на мерсе будит без ГУРа кататься??..и на тему ГУРа имею очень спорные мнения..пока не по пробую на спорт жиге чьей нибудь, себе не буду ставить однозначно.

Aheadin

Неделю назад другу переносили верхние шаровые, потом я ему сам развал делал - кастор максимальный выжал 8.5 градусов, развал -30 минут кажись, схождение +16минут

И как ощущения??? У меня получается 2 пары рычагов: одни-сверлёные, вторые стоят на машине-сток. В общем хочу летом замутиться и поставить с переносом шаровой и просто посмотреть разницу в их влиянии на поведение, а если нет, то вернуть сток. Сейчас смотрел недавно на дядькину четвёру, какой у него кастор и сравнил со своей.. В общем такое ощущение, что на развал-схождении мне кастор не выставляли... Видно это на глаз как колесо у него заваливается немного, а моё стоит ровно... Может и развальщик виноват частично, что недоработал немного, а может я-не попросил кастора поболя.... Суть в том, что каждый выбирает для себя что ему ближе... Мне, например, очень импонирует задний стаб, а вот насчёт переднего-сложнее... Так и с кастором. Машина пока эксплуатируется в основном по снегу и гравию и нечасто выезжает на асфальт, так что я думаю не слишком уж возрастёт и нагрузка на руль и все его механизмы.
А рычаги я не собирался зеркалить, я думал сверлить по-отдельности.

Mr.Blues, развальщики люди в большинстве своем ленивые. Пока не попросишь кастор выставить они его хорошо если просто одинаковым с обоих сторон сделают градуса в два-три.

Tier, не поверишь, но развальщики на классике его вообще не выставляют и на большинстве машин тоже!
Я сам делал другу, по этому знаю сколько там точно градусов получилось - 8 с копейками.
Друг был в полном восторге от изменившегося поведения авто в поворотах, в повороты говорит просто заныривает.

Aheadin, поверю. Сам не сталкивался, сразу объяснял что мне надо и кастор покрутить. А друзья сталкивались. Один такой чудо-мастер выставил разный кастор и руль в центр поставил не перекидкой баранки на один шлиц с последующей коррекцией втулками регулировки схождения а тупо этими самыми втулками. В результате колеса влево поворачивались на бОльший угол чем вправо.

Tier, прост в сервисах эта операция стоит в районе 450 рублей и им не охота заморачиваться за такие деньги. Особенно с классикой, где весьма много труда надо затратить, чтобы грамотно все выставлять.

А кто что думает по поводу таких рычагов?
http://stinger-s.ru/forum/viewtopic.php?f=12&t=1445

Rust, http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...st&p=876656 и http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=5670

28-я секунда.
Делалось так , как делали пицу итальянцы - из того что осталось.
Даже если выдержаны геометрические размеры -
плоскость крепления амортизаторов вся в очагах напряжения из за разного рода подрезок и ответстий.

А мне показалось, что они слабоваты в местах крепления сайлентблока к рычагу.. Но выглядят помясистее стоковых! Скока кастор?? Слышал обещают сразу чуть ли не в 10 градусов!!