Шиберный нагнетатель

Вот мне еще интересно как СЖ понизить... это получается надо прокладку другую ставить... только такие явно не продаются, а из чего ее можно сделать? и какой толщины она должна быть для СЖ 8.0?



PS 1500 девятка... стандарт СЖ вроде 8.6 Это значит если надувать 0.5 - 0.7 надо 8.0 для 92 - 95.. хватит ли?

Народ, где бы найти инфу по использхованию компрессора и карбюратора. ТО есть как ГРАМОТНО делают:

Карбюратор стандратный без заслонок и заслонка отдельно или специальные карбюраторы используются? Прошуршал американские сайты и ничего полезного не нашёл........

Pugnator,

зачем тебе такой гемор?

лучше ставь впрыск,и проще и лучше,

не будешь парится при установке турбины.

Да кстати какую турбину хочешь поставить?

Чтобы снизить степень до 8 достаточно положить 1мм прокладку между двумя стандартными.Для наддува 0.5 степени 8 вполне хватит.

Pugnator, ты турбину хочешь или механический нагнетатель?

Нагнетатель, конечно. Подбираю на ebay.com от американочки малолитражной.

лександр, а не выдует ли такой бутерброд на наддувном двигателе?

Сегодня был в МАМИ в лаборатории транспортных средств,ставят чловеку на полностью стандартный двиг с пробегом на девятину турбину дует 0.4 бара,их прогноз двигатель долго ездить не будет! Зато надувает она нормлаьно,а если сильно двиг не крутить например не больше 4 т.об.мин и давление низкое 0.1 бара то вполне двиг проходит нормально!

SAMAEL На вр6 стоял такой бутерброд так там турбина 1.1 давила и не выдула хотя конечно это не правильно.А по поводу наддува -0.4 0.5 можно и не заморачиваться еле почувствуете.Мы разбирали вазик посмотреть что там и как после турбины в 0.45 .Интересовали поршня,интелектавто стояли,как их ставили так они и остались ,ни чего с ними не будет.0.5 хорошая впускная система может почти столько дать.Про 0.1 я вообще не хочу говорить.Вазик живет с турбиной до давления 0.7-0.8.А вот дальше очень трудно без спецсредств.Поршни конечно только не литые

лександр, ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ впускная система на Поршах даёт до 0.3 бара избытка в узком диапазоне. Действительно толковая впукная система типа 4-х дросселей даёт 0.1-0.3 бара избытка при наилучшем раскладе.



Что касается поршней, то тут несколько другой аргумент их срока службы. Вспоминается ироничный вопрос одного инженера лаборатории испытаний двигателей ЗИЛа: "Спросите лучше как Гладков борется с детонацией и кто в этой борьбе побеждает?". Не знаю, как сейчас дела обстоят у Гладкова, но раньше на безинтеркулерных практически стоковых моторах 8v с переднего привода с наддувом порядка 0.4-0.5 бара это было действительно проблемой.

С куллером конечно.А с детонацией надо бороться с помощью степени сжатия ,углов опережения зажигания,и сильно не дуть

Абсолютно согласен.

мне лично шиберный нравится 50/50, относительно простой в изготовлении, высокий КПД, но малый ресурс из-за сильного трение шиберов о стенки цилиднра которое увеличивается с ростом оборотов, что приводит к быстрому износу. можно уменьшить этот негативный момент уменьшением оборотов компрессора и увеличением его объёма... но мне больше приглянулся некий вариант на тему вращательного насоса http://sfiz.ru/page.php?id=416 и вот этой конструкции роторного двигателя на сжатом воздухе http://runingonair.blogspot.com/2008/12/an...rotary-air.html. в первом варианте мне нравится простота (правда у него характеристики наверно как у поршневого насоса), а во втором ротор (который не трётся об стенку цилиндра а катится по ней)

Парни, ветераны турбонаддува, прочитайте посты выше, за 2006г, улыбнитесь!

Я только что читал, рыдал ппц с тех постов!)
А ещё сразу вспомнил пост RXO когда он говорил что то про куллер с компа к карбюратору