ШНТ , Шевроле Нива Турбо 1,8л

Скорей всего да.Но может найдется инфа в нете про него.
5-ть вольт.

Процесс постройки продолжается потихоньку.Машина стоит без КПП,её сняли для модернизации привода переключения скоростей.На данный момент,большинство деталей изготавливает токарь по новым чертежам.
Параллельно устанавливаем новые форсунки от Субару Импреза ВРиХ и ждем приезда датчика температуры впуск-го воздуха посылкой из Мска.В посылке должны еще прийди новые амортизаторы(Кони) и коечто для раздатки.
Хотели заказать еще более жесткие пружины(жесче штатных),но их нет в наличии на складе в Москве.По этому поводу вопрос к форумчанам,от какой иномарки можно подобрать пружина на Шниву с более жесткими характеристиками?Интересуют варианты на перед и зад!Может комуто попадалась инфа вна других форумах.Вариант с Волговскими пружинами отпадает из-за посредственного качества.
Заранее благодарен за помощь!

в совковые времена вставляли по 2 пружины вместо 1

EVODenn А как насчёт пружин Фобос с переменным витком витки с малым шагом режёшь , на классику самое то .

Фобос с переменным витком(прогрессивные)?Нам же не на классику надо.Знаем,что люди увлекающиеся гонолазанием сотавят пружины от Волги.Получаеться жестко и клиренсу добавляет,но один минус-проседают они,т.к. качество изготовления оставляет желать лудшего!
от чего еще можно взять пружинки?
Вот новые фотки в процессе http://fota.mota.ru/albums/7c95e83aa391589...c/image/79.html
Новый механизм переключения передач!
А вот и новые форсунки: http://fota.mota.ru/albums/7c95e83aa391589...e/83.html#photo

Еще немного новых фоток вот тут: http://fota.mota.ru/albums/7c95e83aa3915897d1da7260e7f7427c/

Это один из примеров как нужно собирать турбо молодцы мужики
И сразу несколько вопросов:
1. форсунки от чего?
2. зачем шпильки в блоке?
3. прикрепятся ли фланцы колектора к бошке?
4. зачем обточили стержешь шатуна?
5. и где вы нарыли такой обалденный обвес???

RXO

Это один из примеров как нужно собирать турбо молодцы мужики
И сразу несколько вопросов:
1. форсунки от чего?
2. зачем шпильки в блоке?
3. прикрепятся ли фланцы колектора к бошке?
4. зачем обточили стержешь шатуна?
5. и где вы нарыли такой обалденный обвес???

Форсунки от Субару WRX(440сс)-с большим запасом для наших целей!
Ты про шпильки ГБЦ?Почитай старину Корки,там все расжевано.В кратце,для усиления стыка ГБЦ-блок(за неимением нормальной-металической,прокладки)
Флянец колектор-турбина имеет две опоры снизу в виде растяжек.При большой длине труб коллектора следует ставить эти растяжкиставить на небольшие ШСы для сохранения подвижности(необходимо учитывать линейное тепловое расширение деталей).
Шатуны точили для придания им более аэродинамичной формы,попутно они потеряли в весе и ,как ни странно,для их усиления.Исчезли крупные риски и шероховатости-концентраторы излишней напряженности в металле!
Обвес обычный,какойто фирмы из Тольяти.Качество подгонки деталей в нем,по секрету,не очень!Многое подгоняли по месту,а большие поверхности из нутри заливали монтажной пеной для придания им жескости.
Только над бампером мы потрудились,добавили отверстия для доп куллеров(масло в двиг и ГУР),еще немного расширили центральное отверстие для лудшего обдува интеркуллера.И все это закрыли новой алюмин. декоративной сеткой.

Почитай старину Корки,там все расжевано

да согласен, только ты не забывай, что блоки ихние заточены под шпильки. У нас же они только хуже сделают. или как ты их в блоке зафиксируешь? Вкрути лучше болты и затяни нужным моментом.

Флянец колектор-турбина

нет. я имел ввиду колектор/голова. на классике отверстия крепежные не позволяют в отдельности куски фланца прикреплять. Там по 3 отверстия нужно

RXO

да согласен, только ты не забывай, что блоки ихние заточены под шпильки. У нас же они только хуже сделают. или как ты их в блоке зафиксируешь? Вкрути лучше болты и затяни нужным моментом.

нет. я имел ввиду колектор/голова. на классике отверстия крепежные не позволяют в отдельности куски фланца прикреплять. Там по 3 отверстия нужно

С точки зрения инженерии,лудше шпильки в любом месте,производители на них экономят,болт дешевле,т.к. заменяет собой пару шпилька-гайка.
Колектора крепятся к ГБЦ на штатных шпильках,ни чего нового не добавлялось.

EVODenn, ты не понял разницу. У амеров топфуел блоки алюминь в основном. Так же как и у нас головы - люминь. В чугун наш болты лучше

RXO

EVODenn, ты не понял разницу. У амеров топфуел блоки алюминь в основном. Так же как и у нас головы - люминь. В чугун наш болты лучше

Разницы нет в каком материале держится крепеж.Если это ляминь,то в нем просто больше витков резьбы по идее должно быть.
Шпильки идут в замен штатных болтов не только в креплении ГБЦ,их ставят и на коренные крышки.И это надо делать всегда при каком либо вмешательстве в мотор(при турбировании особо актуально).
Если есть возможность,то настоятельно рекомендую тебе заказать такие шпильки с гайками из хорошей стали в свой мотор как для ГБЦ,так и для кренных крышечек(особенно с плитой усиления будет работать на ура).

EVODenn, нет.... есть блоки, в которых мокрые гильзы. В этих блоках используются шпильки. Есть блоки цельные как у нас, на них используются болты. Там где под шпильки заточено, там немного другое устройство под шпильки. Ты вот как шпильки в блоке или крышках пофиксишь? До упора закрутишь и все?)

RXO

Ты вот как шпильки в блоке или крышках пофиксишь? До упора закрутишь и все?)

а если на фиксатор резьбы?

в резьбе не должно быть ни малейшего мусора. Именно поэтому перед сборкой мотора все жизненнонеобходимые дырки проходят мечиками, чтобы удалить весь мусор оттуда