Система зажигания Помогите

На 2106, при тарированных зазорах 0,7 мм на свечах, в момент искрообразования амплитуда импульса напряжения на конденсатор достигает 400 Вольт. Но учтите,

есть ещё зазоры в крышке трамблёра - там тоже искра. То есть два воздушных промежутка определяют напряжение пробоя, чем они больше тем выше напряжение пробоя - а значит и в первичной цепи катушки напряжение будет выше, но это ещё не всё, возможно немного влияет завышенное напряжение бортовой сети.

При оборотах 2000 и выше напряжение бортовой сети должно быть 13,8...14 Вольт.

Стандартный конденсатор ВАЗ 21063 имеет ёмкость 0,25 мкФ рабочее напряжение 400 Вольт. Можно поступить следующим образом, выбрать конденсатор на 630...800 Вольт, два конденсатора последовательно 0,5 мкФ 400 Вольт,

но сохраняется возможность искрения контактов прерывателя в момент искрообразования.

второй вариант, снизить энергию катушки поставить в цепь между прерывателем и трамблёром резистор SQP - керамика 0,5...1,5 Ом , мощностью 20 Вт

И третий вариант, сменить крышку трамблёра и бегунок, или целиком поменять трамблёр.

чтобы зазор бегунок-медные вводы внутри трамблёрабыл меньше, поставить свечи 0,7 мм

А не подскажете мне в чом дело!

ваз 2107 контакное зажигание!

Сдыхает свеча на первом цилиндре хвотает примерно на неделю !

В крышке трамлёра обгоряют контакты!

Тоесть по утрам завожусь работает на 3 цилиндра выдёргиваю с крышки провод первого и держу его возле дырки чтоб пробивало через пол минуты начинает нормально работать двиг.



ЧТО ЕТО МОЖЕТ БЫТЬ???

провода силикон хорс

1Gr, компрессию не мерял ? Сравни первый цилиндр с остальными..

silver_dog, да проверил во всех одинакого!

1Gr, попробуй поменять местами провода двух цилиндров, если хватит длины.

Night_rider

1Gr, попробуй поменять местами провода двух цилиндров, если хватит длины.

Заодно на всякий случай свечи местами и крышку трамблера, она копеешная

У менябыл вариант со знакомым: "посмотри, что-то кондер задымел".

В общем не буду описывать всю процедуру. Был пробитый регулятор напряжения, напряжение в сети было 19В.

Я даже удивился, как он ездит --- аккумулятор весь в электролите, а он у меня спрашивает "А что, что-то не так? " 8O

Короче сёдня вообще с утра не завёлся точнее завёлся стало троить потом заглохла и всё заливает времени небыло опаздывал на работу бросил, после обеда приехал что только не делал блин искра ели живая идёт на свечи. в конче концов вспомнил что вчера поменял бегунок . ставлю старый завилась но троит опять свеча 1-го здохла

Поменял местами провода, менял свечи, чистил контакты. а вот кондёра не успел с утра буду смотреть. :evil:

А не подскажите как бегунок проверять кстати???

Заменой и зрительно. Если есть бензиновые разводы в центре сзади, в кольце или где еще - смело меняй.

Парни добрый день! Извините что вмешиваюсь, но у меня почти такая же проблема. Машина ВАЗ 21063 не заводится ни в какую!? На проводе высокого напряжения от катушки до трамблёра нет тока. Поменял бегунок, крышку трамблёра, конденсатор, катушку зажигания, прозвонил все провода, проверил подачу тока с трамблёра на катушку, от замка зажигания (15 провод) всё в норме. Зажигание выставленно, бенз подаётся. Не знаю в чём проблема! Подскажите пожалуйста кто чем может!!!!!!!!

Где то разрыв,или плохое соеденение.

Все провода целые пробива на корпус нет, маста соединений без окислов и всякого такого плохого контакта!

Система зажигания обычная - контактная.

К сожалению, как показывает практика, конденсаторы зажигания летят от слишком большого напряжения на первичной обмотке катушки зажигания. Это слишком большое напряжение вызвано большим искровым промежутком вторичной цепи. Убеждался в этом и не раз, разводя электроы свеч побольше. Есть шанс убедиться в этом и Вам. А катушка зажигания и пр. здесь ни причем. См. вв распределитель трамблера.

У меня была таже фигня. Слушай сними крышку трамблёра там стоят два кулачка которые размыкются при переходе искры с одного цилиндра в другой. вот возми напильник и почисть контакт между ними. проверь бабину