Ctr@teg 2109i
Рабочий объем оставил стандартным (1,5 л), а поршни заменил коваными, но главный прикол заключается в головке блока цилиндров, ее привезли из Тольятти: такие устанавливают на спортивные кроссовые «восьмерки».(позволяет снимать до 167 л.с. с 1,5-литрового движка при 7300 об/мин), в головку установили распределительный вал СТИ-6 тольяттинской фирмы СТИ (Спортивные технологии и инжиниринг) с увеличенным до 11 мм ходом клапанов и широченной фазой открытия!!!!, так же поставил фильтр пониженного сопротивления и 2-х литровый впускной ресивер, выпускную систему заменили на 4-2-1, трубу диаметром 60 мм и «банку» глушителя Pro.Sport из нержавейки, со встроенной «флейтой» вставкой для подавления шума, когда от двигателя не требуется полной отдачи. Ну и так далее со всеми агрегатами машины, на это дело меня сподвигла одна статья, на всю переделку машины ушло 6.5 месяцов.
Не смеши народ здесь. Никакая зубилка 235 никогда не поедет. Ну разве что у нее будет порядка 200 и более сил. Ее кузов топорной работы, не позволит ей разгонятся до 235 даже с твоим 167-сильным двигателем. Она с таким двигателем едва дотянет только до 200, да ещё и на такой подвеске... Динамика-не спорю, хорошая должна при этом быть. Вообще читаю я тут эту тему и вижу, что любите вы ребята сказки рассказывать. Прям как в анекдоте: "Я был на рыбалке и поймал в-о-о-о-т так-у-у-у-ую рыбину!"
Может это и смешно. НО, у меня была скорость по радару 188 км. ч.