Солекс от старых БМВ на ВАЗ?

Случайно наткнулся на старую тему.
Смотрю, кто-то сомневается, что новый карб на старую иномарку стОит дорого.

Специально открыл Экзист: карб на BMW E30 316 стоит 1 745 долларов.
Причем написано "оборотный". Не знаю, что под этим имеется в виду - возможно, что восстановленный...

Vityok, фига себе... О_о

triker

а еще найти блок управления им "ecotronik" а то без него хавать будет как будто у вас не 1.6 а 3.0

Экотроник - это пирбург, а не солекс.

Vityok

Случайно наткнулся на старую тему.
Смотрю, кто-то сомневается, что новый карб на старую иномарку стОит дорого.

Специально открыл Экзист: карб на BMW E30 316 стоит 1 745 долларов.
Причем написано "оборотный". Не знаю, что под этим имеется в виду - возможно, что восстановленный...

Оборотный - восстановленный в заводских условиях. Но всетаки восстановленный

Да и вообще - неправильно это, ставить изношенный в прошлом веке карб, к которому нет запчастей(или стоят они негуманно).

Экотроник - это пирбург, а не солекс.

Имел счастье такой ставить и ездить на своём тазолёте могу сказать что мне оч понравилось всё , но т.к. самого блока экотроника не было пришлось отказаться от хх в пользу постоянных 1500+ оборотов , т.к. именно этот блок осущуствляет управлением "плевком" (такая сранинка , сбоку приделана заслонку первичной камеры двигает и тем самым рулит холостым)

но т.к. самого блока экотроника не было

Accord_21074, так вроде на Опеля 80-х этот блок шел. Может, имело смысл на разборке Опелей искать?

Vityok, дело в том что для каждого карба был свой экотроник , мне кажется они будут по калибровкам отличатся . Нада блок искать с той машины от куда карбик . Ну или занятся радиотехническим творчеством

Нада блок искать с той машины от куда карбик .

Тогда так. Или покупать более-менее сходный блок со всеми датчиками.
Актюаторы в карбах скорее всего одинаковыми будут.

Как я понимаю, эта хренотень аналогична системе "Акстек", которая на ВАЗы ставилась...

Актюаторы в карбах скорее всего одинаковыми будут

А вот тут интересно кстати обычно актюаторы работают от задроссельного разряжения , т.е. по сути актюатор стравливает лишнее разряжение и возвращает положения штока плевка (грубо говоря положение дз), так что у меня в этом вопросе сомнения ...

На Солексе ...-062 они вроде представляют собой электромагнитные клапаны типа клапана холостого хода...

На бмв ставят тазокарбы, ибо новый тазокарб улчше убитого бмвкарба, на тазы ставят от бмв...ибо это бмв, а значит всегда круто. хотя 80% Порше 944 ездят по россии с тазосолексами, остальные на январе или мегаскирте

Если получится отрою свой старый пирбург и плевок и сфоткаю в подробностях . в этих карбах всё почти на разряжении , кроме привода возд заслонки первичной камеры , она на шагом двигателе почти всегда , ну или вручничка

улчше убитого бмвкарба

Ну это если только бэшный убитый , мне достался почти в идеале , только снаружи грязный . И ехалось с ним превосходно ... Еслиб не хх ... Эх , на нём бы и ездил ....

Pugnator, +1
Умом Россию не понять.

А вообще да - Пирбурги любят вакуумные приводы. Там вроде даже при настройке карба для правильного выставления параметров ряда узлов вакуумметр нужен...

Так что если встал вопрос ставить или нет то на до решить :

1. В каком состоянии карб (впринципе если есть много опыта по тазокарбикам то можно самому определить , нет - к знаещему )

2. С какого двигателя он (лучше бы что бы по объему подходил , хотя у пирбургов обычно "обслуживаемый объем" колеблется например 1600-2000 и это по спецификациям самого карба )

3. Инсталябельность (придётся отказаться от резинометалических простовок и прочих "благ" , и применимость к штатному колектору)

4. Наличие инфы и доноров запчастей (90% процентов что в исходном состоянии не заработает )

Собсно ответ на сабж

О , да ! Забыл самое важное - ПРЯМЫЕ РУКИ УСТАНОВЩИКА/НАСТРОЙЩИКА !!!

Зачастую детали приходится переделывать запчасти существующие в единственном экземпляре , и тут крайне важно семь раз отмерить

хотя у пирбургов обычно "обслуживаемый объем" колеблется например 1600-2000 и это по спецификациям самого карба

Кстати, вроде на ГАЗ 3105 с завода шел Пирбург четырехкамерный.
А моторчег у 3105 был V8 3.4 л.

Ну это так - к слову...

Ну это так - к слову...

А по моему это самое искуство карбостроения - карб который может обслуживать большой диапазон объемов и во всех объемах работать успешно ....

4х камерники там оч злые , камеры от 25мм
так что искать Solex/Pierberg 2b* :

2 - кол-во камер
b - тип обычно
* - тут комплектация обычно (е- например означает оснащённость экотроником )

У меня и был Pierburg 2be 25/32 кстати ...

Кстать , к слову - 25 в первой без УН , 32 - вакуумный привод , питание вакуумного привода 2й камеры - через "плевок" , видимо что бы при непрогретой вторую зря не растопыривать .
В первой вместо УН при резком нажитии газа сервопривод прикрывал заслонку , а при выходе на достаточные обороты - раскрывал её ...