Стоит ли крутить зажигание?

Имеем: двиг 2108 с только что поменяной головой. Машинка попёрдывает. Зажигание by default. До замены головы зажигание стояло на 2 деления в минус, машинка ехала прекрасно... потом прогорел клапан Чёрт его знает, от чего этот засранец решил спалиЦЦа... но многие говорят, что из-за зажигания. Вот и щас стоит дилема - по идее нужно зажигание крутануть, а то и с места резко не уйти... да и больше 120 не едет... что такое обгон на загородной трассе я ужО вАще забыл... динамики - как у гружевой повозки... Чё делать, какие будут Ваши мысли/предложения?

Все как следует отрегулировать!!!

регулировка поможет

регулировка поможет

ага

Дык блин и я знаю, что поможет... Тока вот нет ли опасности пропалить клапан? И ещё - до ремонта головы зажигание было по центру и всё прекрасно ехало, а ща не очень?

Слушай, скатайся в нормальный сервис, пусть тебе проверят все и отрегулируют. При правильной регулировке ни чего не будет

Sl1ng3R, скорее от неправильной регулировки клапан проигорит, чем от правильной. Вперед к диагносту со своей траблой, он тебе поможет!

Клапана прогорают при позднем зажигании,у тебя было позднее,вот он и прогорел.Начни по децилу крутить в сторону раннего,када начнет цокотеть,чуть назад.

Регулировать, регулировать и еще раз регулировать. Может клапан новый плохо притерли, поэтому и компрессия в цилиндре плохая, вот и не едет авто???

Регулировать, регулировать и еще раз регулировать. Может клапан новый плохо притерли, поэтому и компрессия в цилиндре плохая, вот и не едет авто???

Притёрты нормально, лично проверял... В выходные окончательно добил двигло заливкой сурогатного топлива (выезд и посёлка Пупышево, 106 км. "Колы". Слил старый бензин, залил несте, попшикал в кар прочисткой (карбом займусь на даче в выходные). Зажигание поворотом распределителя не поймать вообще... Такое чувство - что то ли ремешок перескочил - то ли что то ещё... Короче вопрос - возможно ли какой то глюк зажигания, если что то там "в низу" переехало?

P.S. На сервис поеду завтра - просто интересно.

Продолжаю тему...

Итогом предидущего поста стала поездка на сервис для регулировки зажигания. Оттуда я был отправлен на сервис - делать двигло, т.к. в 3 горшке компрессии ровно было 4 очка )) Опять клапан прогорел Опять сделали мне всё... на зажигании by default ехать почти не ехала. В другом сервисе выставили зажигание - его нашли немного дальше регулировочных меток (!!!) в минус. Она поехала, причём очень даже не плохо Но на трассе (см. выше) - ситуация не изменилась... Сегодня плюнул и поставил старый распределитель (он стоял с прошлого хозяина, до обрыва ГРМ ездил на нём - всё было по "центру". Думал ситуация измениться... почти... выставил по нулям - завелась - двиг работает тихо-тихо, почти не слышно... но пердит по дикому Перестал (почти) пердеть тока после выкрутки дальше регулировочных меток в "-"... Если ехать нормально, то пердёш только на совсем вялом разгоне, т.е. когда на газ почти не нажимаешь...



А теперь вопрос: ясен пень с зажиганием что то не то - то что что то там могло перескочить, неправильно собрать я уже не верю, т.к. несколько раз подряд быть не может. Было подозрение на распределитель - заменил - ситуация не изменилась, свечи новые (NGK), вроде как остаётся тока коммутатор... он?



P.S. Что за приколка - когда поставил новый распределитель, завёл - всё заработало, покрутил зажигание и поехал... проехал 5 км - решил ещё его докрутить - открываю капот и обалдеваю - я забыл одеть шланчик ваккумника на распределитьель... Может на обоих распределителях сдохший ваккумный опередитель? Или трубочка забита...



В сервисах не хотят возиться - "Типа едет и нормально"...

Sl1ng3R,

я забыл одеть шланчик ваккумника на распределитьель

ничего страшного

проверь , продувается ли в карбе штуцер на вакм коректор , потом проверь не пробит ли вакумник сам (воздух не дожен продуватсо через него) и саму шлангочку проверь.

Sl1ng3R, Да купил бы октан корректор (от 300 до 600 рублей) на ходу бы и корректировал... Сразу поймешь зажигание это или еще что... Та и под наш бензин будешь корректировать...