стоящая тема для разговора Эволюция 8 valve карбюратор ->

карбюратор не совсем лажа. Гдето читал что на какойто 08 поставили 16и клапанную голову (та еще тема) с 4я карбюраторами (!). Вот там гимора с настройками. Но зато сколько дури...

А сколько дури в 4-х дросельном впрыске, да ещё и с 8-мя форсунками. А ???

Vladius, интересно а будет дешевле или нет если покупать детали отдельно

Лучше будет если бошку б/у возьмёшь. Я б/у взял с пробегом 2500 км.

Я чего-то не понял, о чем спор? Инжектор или карбюратор?Для чего?? Спокойно ездить по городу ? Тогда ,в принципе,все равно...да и то без подсоса и дерготни приятнее...

Vladius, а остальные детали

AndreyF

Что касается 16-кл. движков на карбюраторах, то это Вы загнули... Не настолько их много, как Вам хочется думать. Тот же Мастер-Моторовский 1800 16-кл 240 л.с. на карбюраторах по сути чисто карбюраторным не является.



По настройке. Подбирать форсунки нужно всего один раз, дальнейшая настройка является програмной. Может я ленивый, но мне проще калибровать программу, сидя в машине с ноутбуком, нежели каждый раз вскрывать карбюратор для замены жиклёра.

Один физик как-то сказал про карбюраторы, что это такое чудесное устройство для приготовления НЕправильной топливо-воздушной смеси во ВСЁМ диапазоне оборотов.

Вы вспомнили про многокарбовые системы питания автомобилей 20-х годов. А что, это были высокотехнологичные двигатели с точнейшей дозировкои топлива и вообще работой системы питания? Раньше автомобили и без подвески катались, - что же, с них пример брать сейчас?



Даже просто прикинуть агументы за.

Финансовый? Тут несколько вариантов:

1) установка одного Солекса на оригинальном коллекторе. Итог - снижение мощности, приёмистости, экономичности и ресурса двигателя в сравнении со штатным 2112. Причины? Недостаточная производительность карбюратора, некачественное приготовление смеси, неравномерное распределение смеци различного состава по цилиндрам. Цена стоимость Солекса (до 140 баксов тюнинговый) + коллектор и реализация оригинальной системы зажигания (может оказаться достаточно много по деньгам)

2) установка двух Солексов на оригинальных коллекторах. По сравнению с предыдущим вариантом решается проблема мощности, но не факт, что она превысит стоковую 2112. Все остальные проблемы остаются, некоторые усугубляются. Работа карбюраторов на парах цилиндров 1-2 и 3-4 далека от оптимальной (лишний расход и недостаточный потенциал мощности при несколько худшей приёмистости), а изготовление подходящих коллекторов для пар 1-4 и 2-3 проблематично чисто технически. Цена в полтора-два раза больше предыдущего варианта (работу я не считаю)

3) установка двух горизонтальных Веберов или четырёх Микуни. Высокий расход топлива и сложность калибровки при цене от нескольких сотен долларов до полутора тысяч.



И это в противовес полной системе впрыска за 150-200 долларов, позволяющей реализовать в штатном виде мошность в 92 силы при хорошей приёмистости, экономичности, ресурсе.



Логика подсказывает правильный путь?

BOSS

Vladius, а остальные детали

Ну я комплектом брал с форсунками, ресивером. Потом поршня, колено, шатуны, проводку, ЭБУ, ну и разную мелочь.

Vladius, ты могбы точно до мелочей написать чего надо чтобы раз сходил в магазин в гараж засесть на неделю и всё

Я мотор спортивный сразу строил. То есть отдель блок покупал и всё остальное. До этого карб был.

Samael,



а где я сказал что карбюраторы лучше инжектров? я сказал , что каждый вариант имее право на существование, каждый имеет свои плюсы и минусы, по затратам они равнозначны. ИЗНАЧАЛЬНО РЕЧЬ ШЛА О 16v С КАРБЮРАТОРОМ, а в итоге скатилась к инжекторам. не отдаляйтесь от темы господа.

Подбирать форсунки нужно всего один раз

так же и жиклеры можно один раз поставить) . форсунки подбираются так же индивидуально под конкретный мотор.



а програмирование? это уметь надо, ты знаешь где достать бесплатно или дешево программы и прочие приблуды для этого? в гаражных условиях практически нереально, если ты конечно не гений-самоучка.

И это в противовес полной системе впрыска за 150-200 долларов,

Эх, если бы ПОЛНАЯ система (все датчики, насос, мозги, форсунки, ГБЦ) стоила 150-200 у.е., это была бы мечта...

Так что с цифрами ты немного ошибся.

А что, это были высокотехнологичные двигатели с точнейшей дозировкои топлива и вообще работой системы питания?

швейцарская механика в часовых машинках до сих пор работает)))



обрати внимание на японцев, итальянцев с их многокарбюраторными двигателями. на авиационные двигатели.



мне лично по душе больше когда смесь готовит железный агрегат а не бездушная электронная приблуда)))

В общем то у каждого свои интересы

Утверждать что карбы г_но. только потому что не смогли настроить, несерьезно,у меня карбовая 99 была,отстраивали три дня с альфаметром. жиклерчики подтачивали

дык я ее продал значительно дороже чем брал, чел прокатился и неделю бегал за мной