Сцепление

moskva4

Byzoon, педаль мягче, легче. смысл заморочиться есть. Если сделаешь, фоты в студию...

Отчет о первой попытке инсталяции рабочего цилиндра с уазика (правда не совсем удачной - кронштейн надо опять переделывать)
Кронштейн
Рабочий цилиндр сцепления УАЗ
Он же с разобранным штоком
Доработанный вазовский шток - нарезана резьба М10х1
Уазовский цилиндр с вазовским штоком
Рабочие цилиндры сцепления (слева направо) Волга, Уаз, Ваз
Кронштейн, закрепленный на коробке
Установленный цилиндр
Положение рулевой сошки при полностью выкрученном руле
Как видно из последнего фото рулевая сошка уперлась в цилиндр. Таким образом цилиндр необходимо смещать к двигателю - удлинять кронштейн и точить новый длинный шток.
Кроме того, что есть на фото, был доработан поршень цилиндра - я его подрезал на 3 мм с каждой стороны для увеличения хода. Если изначально ход поршня был 25 мм, то стал 31 мм. По моим замерам необходимый ход для полного выжима сцепления составляет 30 мм. У вазовского цилиндра максимальный ход примерно 35 мм.

Родился очередной вариант кронштейна

Кронштейн сегодня переделал. Честно говоря, конструкция получилась довольно-таки несуразная, но чтоб опробовать систему, думаю, пойдет. А вот про шток я сегодня просто забыл. Придется завтра опять переться на работу (я сейчас в отпуске) и делать шток.
Вот примерный эскиз штока

Интересно, почему преследуется идея мягкого сцепления?
Мне например нравится немного пожёстче. Информативность хорошая.

210666

Интересно, почему преследуется идея мягкого сцепления?
Мне например нравится немного пожёстче. Информативность хорошая.

Лично у меня, через час дергания в пробке, левая нога начинает побаливать и регулярно не дожимать сцепу. А необходимости в информативности сцепления я для себя не вижу.

Вопрос к знатокам: 2106,выжимаю сцепление,поднимаю обороты до 5000,резко бросаю сцепу-вместо ожидаемого визга резины задний мост начинает прыгать а машина вся "дергается"(И КУДА ТОКО ВЕСЬ МОМЕНТ ДЕВАЕТСЯ???). но если обороты не 5000 а 3000-4000,то с визгом уезжаю! Что находится в "черном ящике"?
И второе: ускорялся на второй передаче(педаль в пол),скорость 80(обороты около 5000 ),как вдруг пропала тяга и скорость стала падать,про обороты не помню,рычаг кпп остался на месте второй передачи(а када передачу выбивает рычаг кпп тоже вылетает???)Када остановился и снова поехал,но уже не рвал,ехала нормально.И еще до этого недавно на второй я ехал до 90,обороты(с 4500до 6000) росли,а тяги не было(скорость так и осталась на 90)Все дело в диске сцепления???

По ходу уходя с визгом пожёг и покоробил сцепление..

Здрасте .

Всегда ездил на зубиле... научился ее чинить и ремонтировать... Но тут у моей девушки появилась машинка... осталась от дедушки... ВАЗ 2105 ... классика 81 года. Как она утверждает дед за ней следил и машина ездила... Посмотрел под капот, действительно половина моторного отсека в новых деталях.
Но проблема в том, что машина стояла на протяжении двух лет.

В общем пришли, накинули аккум. машина к моему удивлению завелась. Но передачи не включить. На незаведенной все работает.
Взял камасутру.. почитал... посмотрел некоторые узлы.. Целиндр там вроде нормальный, шток ходит... Жидкость сцепления залита, бочок полный. Я даже качнул.. из штуцера жидкость льется без воздуха.
в общем проблема такая... на незаведенной все включается, а на зеведенной никак.

Я так понимаю чет с диском... В общем подскажите правильно я думаю. Что можно сделать ?
Выше в теме было написано, что следует стартануть с первой передачи и потом резко тормознуть...
так ли это ?

Какие есть мнения и варианты... Или лучше сразу тащить в сервис ?
(лично я в ее машине капаться не намерен... если по мелочи и по простому что-то решается, то сделаю. Если сложно, то скажу ей чтобы деньги на ремонт капила)

CTYDEHT, Наверное ведомый диск сцепления прилип к маховику. Попробовать можно включить 1-ю или 2-ю, завестись стартером (машина поедет!), разогнаться насколько удастся и, выжав сцепление, дать по тормозам. Но если не поможет - снимать коробку, корзину и отдирать диск...
Удачи!

привет всем,может кто подскажет,3 месяца назад менял сцепу,а сейч начало дико буксовать.чо делать,опять менять?????????????????

kesha, не хочешь менять - не меняй. Впоследствии поменяешь ещё и маховик. Буксовать может не только из-за износа, но и из-за замасливания накладок, например, если текут задний ссальник КВ или передний ссальник КПП. Пока не разберёшь - не узнаешь. Удачи!

Не хочу открывать новую тему...
Мужики, подскажите плиз, ~ 8000 назад поменял корзину и диск сцепления.
За это время раз 6-7 приходилось подрегулировать свободный ход, по причине дикого "ведения" вплоть до невключения передач. Сегодня опять подрегулировал, похоже последний раз, так так на резьбе штока уже места не осталось ....
Корзина стоковая, диск ВАЛЕО...

Шо за трабла такая... но не мог же я диск ухайдохать за 8000 тыс. при городской езде, иногда по трассе на рыбалку .....

Подскажите, плиз, откуда ноги растут у этой байды.
Заранее спасибо за советы.

Dr. Makar, регулировал в какую сторону (упорную гайку навинчивал на шток или свинчивал со штока)??? При износе накладок свободный ход обычно увеличивается, т.е. гайку приходится свинчивать. Если же свободный ход наоборот уменьшается, то, вероятнее всего, в гидроприводе дырка, попадает воздух или цилиндры перепускают жидкость. Удачи!

так в том и бадяга вся, что свободный ход постоянно увеличивается, упорная гайка на конце штока уже....

Dr. Makar, снимай срочно. смотри, в первую очередь, состояние маховика. он или уже убит и убил диск или диск его добьет