Taz By 62rus

Leha-N70, у меня патрубок был в пяти миллиметрах от стенки аккумулятора. Фото только такое есть:

Tier это хорошая новость, под 2123 неохота мять брызговики. наверное тогда присмотрюсь к радиатору 2110. пока поищу информацию и сделаю выводы

Под 2123 радиатор, скорее всего и не придётся мять брызговики. Это под 213 надо будет, т.к. там есть заливная горловина, а на 2123(21214) её нет, поэтому его можно поставить выше. Во всяком случае мне понравился очень вариант именно 21214, а не 213. Опробованы были оба варианта лично. Плюсом ко всему, при установке 214 радика используй патрубки 2123 и часть наших жигулёвских. Таким образом решишь несколько задач: 1) избавишься от длинных патрубков, которые любят дристать в самый не подходящий момент; 2) избавишься от головника с воздушной пробкой в районе печки. Зальёшь около 10л охлаждайки через расширительный бачок и все дела. 8)) Поверь, плюсов получишь больше, нежели осадка от немного замятых брызговиков. Из-за замятостей ты получаешь лишь геморрой со снятием/установкой бампера, т.к. загибаются брызговики под данные радики именно в местах крепления бампера.

Mr.Blues под 2123 радиатор тоже нужно мять, видел лично.
вообщем приобрёл радиатор 2110. отчёт по установке будет позже

Mr.Blues

а на 2123(21214) её нет

Что-то там у вас не так - 213ый радик отличается от 214го только поворотом штуцера расш. бачка - на 213 он вдоль машины, на 214ом поперёк. Связано с компановкой инжекторных систем и переноса бачка из-за этого.
П.С. Устриц ел - 214ый лежит под ногами, 213ый на машине).
П.С. "1) избавишься от длинных патрубков, которые любят дристать в самый не подходящий момент"
Вот тут ошибка - длинному патрубку за счёт длины и распределения давления дриснуть намного сложнее, чем короткому, к тому же на короткий больше кручение и вибрации передаются. За всю мою 10тилетнюю любовь с ВАЗ-21213 длинный патрубок не дриснул ни разу, коротких поменял раз пять разных - нижних от радика две, на термос то же пару раз и ещё что-то.
П.С. Если у тебя нет заливной - это 2123ий радиатор. Причём по словам инженера с автозавода - он самый "теплоотдатчивый", десятый хуже в этом компоненте.

брызговики мять надо, подругому никак... я себе мял и до акб примерно 7-8мм.

Я себе мял брызговики при установке 213. А с 2123 показалось, что их мять нужно ну всего самую малость. А в моём случае я на 213 радике менял аж 2 раза длинный патрубок за 1.5года эксплуатации, а вот остальные ходили и ходили.

Mr.Blues

Я себе мял брызговики при установке 213. А с 2123 показалось, что их мять нужно ну всего самую малость. А в моём случае я на 213 радике менял аж 2 раза длинный патрубок за 1.5года эксплуатации, а вот остальные ходили и ходили.

Значит не заводские оба раз попались)). Сейчас в магазах на больших шлангах иногда нити армирующей нет, как на мелких на печку.
П.С. Сегодня на четвёре менял заколхоженный шланг на печку как раз, тот что с блока - кто его туда поставил хз, но пережат бы буквой зю и весь в трещинах - пришлось из подручных колхозить систему, тосола пару литров утекло, так после этого датчик не срабатывал на перегрев и вентиль не включал.. Это такая фигня из-за датчика внизу радика чтоль? На 213ой он у меня в верхнем патрубке и без 3 литров робит на включение))).

Установка радиатора 2110

Уже давно подтекал радиатор, но не сильно, 1л в год, но с недавного времени появилась ещё одна протечка, на этот раз сильная, 1л за 100км.
Было принято решение ставить радиатор от 2110, он крупнее чем классический, но меньше чем 2123.
2123 не стал ставить, т.к. нет желания мять подкрылки. А 2110 влезает без кузовных работ.
Классический ставить не стал, т.к. он на двигателе 1.8л справляется на пределе.
Вообщем потребуется сам радиатор 2110

Кожух электровентилятор 2110, сам вентилятор подходит классический без переделок, у меня стоит лузар 8-ми лопастной

Вот так выглядит радиатор в сборе с электровентилятором

Подушки радиатора 2110

Патрубки:
верхний классический длинный, с него потребуется изгиб 90градусов
Патрубок с отводом 2123
2 патрубка непомню от чего, главное чтобы изгиб был на 45градусов
Шланг 8мм
Хомуты

Расширительный бачок 2123 с крышкой. Покупать я его не стал, т.к. он у меня уже стоял
Начинаем с того что нужно вырезать проём для забора воздуха пошире, или по простому покрамсать телевизор (срезать заводские крепления радиатора). На фото видно плохо но смысл думаю понятен

Далее располагаем радиатор и сверлим внизу 2 отверстия на 16мм для крепления радиатора

В эти отверстия ставим подушки радиатора

Ставим радиатор и через самодельные кронштейны (уголки) крепим радиатор по бокам


Вид установленного радиатор



Потом удлинняем верхний патрубок

И с помощью оставшихся патрубков делаем вот такой нижний патрубок

Ставим его



Подключаем расширительный бачок, электровентилятор.
Готовый вид. Конечно колхоз, но свою роль выполняет на отлично


Разница классического радиатора и 2110


Ощущения:
до 84гр прогревается как обычно
на 84гр держится минуты 3
потом очень медленно ползёт к 95гр
и за 1 минуту остужает до 89гр
Результатом доволен


P.S. за грязную машину извиняйте. Нет времени помыть

Замерил компрессию. При СЖ 10.4 и вале ОКБ 480 компрессия получилась по 15 единиц

Немного погундю - лучше было бы 2123 использовать (он таки шланги имеет справа), чем такую гирлянду из шлангов и хомутов, пускай и парой ударов молотком - ты же всё одно дырки просверлил, или проставки какие приколхозить для поднятия сабжа.
П.С. 1литр на 100км это не сильная течь - сильная это два литра на 1км)).

1861cc под 2123 нужно АКБ переносить и подкрылки мять. Нет желания этого делать

Leha-N70

1861cc под 2123 нужно АКБ переносить и подкрылки мять. Нет желания этого делать

А если на проставках? АКБ вроде из того что видел - никто не переносил..

1861cc на проставках ещё никому не пробовал ставить

Не знаю у кого как, но я ставил 213 и 2123 радики без переноса акб. А так гирлянда уж очень большая выходит... Думаю дриснет она первая...