Берем сток 21011 с двиглом 1.3, четырехступкой и редуктором 4.3
7000*1/4.3*1.8*60=175813 метров в час т.е. 175 км в час
7000 оборотов в минуту 1 4 передача прямая 4.3 передаточное соотношение редуктора 1.8 диаметр 60 минут
По книжке умной максималка у 21011 143 км в час всего
Если брать сток 2107 двиг 1.6 ПЯТИступка(0.85 передаточное) и редуктор 3.9, то скорость будет 230 км Пряма как БУМЕР если не круче.
Ну а если тапку в пол и двиг выдает 8000, то скорость возрастет еще больше.
Но все это только теория, а на практике как?
Я где-то сказал, что это на 4 или 5 передачах? Там ограничением оборотов является балланс мощности. Точка пересечения графика суммарных потерь (трансмиссия, качение колес, аэродинамика..) и мощности мотора по ВСХ.
Вроде бы, ты когда писал про... цитирую бред: "просто физически невозможно, т.к. карб не выдаст нужного количества и качества смеси", имел ввиду совсем иное.
блок 01. расточен 79.6. пятые поршня вроде. голова и прочее стандарт. Вопрос: расточил до 79, получил 011 типа блок. можно мне точить до 80 блок 01? и 01, 011, различие только в том что 01-76. 011-79? а так стенки цилиндра одинаковые по толшине?
мощность есть произвеление момента на обороты, т.е. здесь момент все заправляет. У драговых моторов этот момент просто тупо смещен на верха.
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
Ребят, у меня такой вопрос, кто-то делал двиг на основе 03-го блока с мокрыми гильзами с геометрией 85х84 или 87х84 походу на мосвичевских гильзах, ваше мнение по поводу такой конфигурации, а лучше конечно отчёт о использовании такого двига на личном опыте. Спасибо!
Toxa_22171 я так понимаю что в идеале надо иметь максимально возможный момент на максимально возможных оборотах?
Ну в общем да Только не острым пиком, а так, чтобы в каждой точке оборотов, куда мотор попадает на драге иметь макс мощность. Идеально - полка мощности в рабочей зоне.
Toxa_22171 я так понимаю что в идеале надо иметь максимально возможный момент на максимально возможных оборотах?
Парни,тогда такой вопрос,который мучает очень долго! Гакая самая оптимальная(наилучшая) геометрия для 402метра,правильно ли такое в этом случае что надо стремиться к R\s 1.75.Я думаю что макс обьём для 402,как тут люди к примеру пишут 87х88,может и проиграть к примеру 84х86(кстати максимальная геометрия сейчас для классич.блока 87Х90)
VRC, дело не столько в конкретных цифрах диаметра цилиндра и хода поршня, а в правильной реализации конкретной геометрии на конкретном блоке с конкретной головой и т.д. Дело не в том, что, например 87х88 не рулит, а 84х86 - рулит. Дело в том, насколько эффективно можно реализовать эти геометрии в классическом блоке с целью максимальной мощностной отдачи (максимальной не по пиковому значению, а по величине определённого интеграла функции мощности от оборотов). 84х88 может проиграть даже какому-нибудь 79х66, если вдруг на 4000 начнёт подклинивать из-за прегрева и шатуна в 129мм. Вот и всё. Не ищите божественного откровения в виде чудесной формулы геометрии мотора. На 8-клапаннике вообще глупо искать силы в объёме, когда этот объём даётся большой ценой и многими уступками в возможности других доработок мотора (например сделать мотор оборотистым при малых потерях на трение и с приемлемым ресурсом) Анализируйте, из какой геометрии вы вытащите больше и не развалится ли она при этом.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
если не круче.
мощность есть произвеление момента на обороты, т.е. здесь момент все заправляет. У драговых моторов этот момент просто тупо смещен на верха.
