топливные форсунки

может ли из-за форсунок быть неровный холостой ход и повышенный расход топлива. Мотор 2111 1,5 8 клапонов, и на какеи лучше их поменять при замене

Бывший Strannik, Если авто тупо стандарт и со временем начался жор, нужно к нормальному диагносту. 99.9% Умер дмрв уже, из за него тупость и жор начинается. И дергодня и хреновый выход на хх при сбросе газа, и т.д
И при чём вообще форсы? Они менялись? Если менялись какие ставились? Какая система впрыска с дк или нет, больше данных нужно чтобы помочь.

Бывший Strannik, расход может быть больше если у тебя они заклинили в открытом положении, но ты об этом быстро бы узнал. диагност в помощь.и самый вараинт-дмрв,про диагностировать можешь сам, надо иголочки засунуть в разьём, желтый и ещё какой то провод, померить анпряжение, елси выше скольки то, то каюк. все это есть в инете,щас просто на вскидку ен помню

Бывший Strannik, неисправность форсов не только и не столько их заклинивание, а в основном засорение распылителей при котором форсунки не распыляют топливо, а льют струйками и падает их общая производительность. Из-за чего расход большой и тупость тоже может быть, но лучше, как сказал cip, сначала проверить ДМРВ.

Joey

Бывший Strannik, расход может быть больше если у тебя они заклинили в открытом положении, но ты об этом быстро бы узнал. диагност в помощь.и самый вараинт-дмрв,про диагностировать можешь сам, надо иголочки засунуть в разьём, желтый и ещё какой то провод, померить анпряжение, елси выше скольки то, то каюк. все это есть в инете,щас просто на вскидку ен помню

вот точнее: Способ проверки ДМВР


BOSH 0 280 218 004, 037, 116

Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:

1. рожковый ключ на 10.
2.фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.

1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
"напряжения с датчиков". Обозначается Uдмрв=...

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии "из упаковки" 0.996...1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени "износа" датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон - лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01...1.02 - вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02...1.03 - тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03...1.04 - большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04...1.05 - явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05...и выше - источник проблем, давно пора заменить.

3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли,
проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности
должны быть сухими и чистыми как... у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент
датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере,
и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана!!! До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.

4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет - её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием.
Закручиваем винты. Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.

В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя. Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного - автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля.

Бывший Strannik, если текут форсунки то может быть. проверить на удержание можно и самому сняв рампу.

SERGEY_ESW, насчет 116 ДМРВ я не знаю, а вот 037 проверяется точно.
+ к томучто сказал DIM-06, можно еще проверить их производительность и посмотреть распыл форсунок.

ZipeR

SERGEY_ESW, насчет 116 ДМРВ я не знаю, а вот 037 проверяется точно.
+ к томучто сказал DIM-06, можно еще проверить их производительность и посмотреть распыл форсунок.

....оно конечно да можно снять форсы проверить распыл, но на это уйдет гораздо большее время чем проверить ДМРВ. Да и проще сначала исключить его неисправность , если уж он живой тогда лезть к форсам.
Вот кстати некоторые особенности выхода из строя ДМРВ :

Симптомы неисправности ДМВР

1.Повышенный расход топлива(переобогащенная топливная смесь)

2.Высокий уровень CO2

3.Черный бархатный нагар на свечах зажигания.Серый выхлоп.

4.Вялый разгон.Провалы при набирание оборотов.

5.При движении при отпускании педали акселератора глохнет двигатель.

всем огромное спасибо за помощь, проверим на досуге. Есть еще вопрос, правда не в тему, но все таки задам. Может ли при течи масла из под головки, не упасть давление, просто течь солидная, а откуда текет понять не могу

Бывший Strannik

всем огромное спасибо за помощь, проверим на досуге. Есть еще вопрос, правда не в тему, но все таки задам. Может ли при течи масла из под головки, не упасть давление, просто течь солидная, а откуда текет понять не могу

....может и не упасть!, если течь из под клапанной крышки.

SERGEY_ESW

....может и не упасть!, если течь из под клапанной крышки.

реч не о клаппанной крышке, а о прокладке гбц

Бывший Strannik, датчик давления находится в бошке, если ты сомневаешься-проверь механчиеским. масло сечет но давнление нормльное обычно

Joey

Бывший Strannik, датчик давления находится в бошке, если ты сомневаешься-проверь механчиеским. масло сечет но давнление нормльное обычно

замениля прокладку ГБЦ, при снятии оказалось что нижняя шпилька крепления штанов вылонила часть ГБЦ, при том что отверстие шпильки соединяется с отверстием болта ГБЦ то через болт ГБЦ и шпиль текло масло вышибало на ружу

SERGEY_ESW

....оно конечно да можно снять форсы проверить распыл, но на это уйдет гораздо большее время чем проверить ДМРВ. Да и проще сначала исключить его неисправность , если уж он живой тогда лезть к форсам.
Вот кстати некоторые особенности выхода из строя ДМРВ :

Симптомы неисправности ДМВР

1.Повышенный расход топлива(переобогащенная топливная смесь)

2.Высокий уровень CO2

3.Черный бархатный нагар на свечах зажигания.Серый выхлоп.

4.Вялый разгон.Провалы при набирание оборотов.

5.При движении при отпускании педали акселератора глохнет двигатель.

и так, расход завышен и прилично
высокое CO
нагар на свечах кирпичного цвета, выхлоп нормально цвета, почти бесцветен
разгон бодрый, провалов нет
при отпускании газа все гуд

А если ДМРВ снят как его можно проверить?

74_EvgeN

А если ДМРВ снят как его можно проверить?

не буду утверждать точно, но вроде ни как.