Тут все о колдунах!

Убраться на 4*4(постоянном) гораздо проще, чем на недоприводе

Ну не знаю. не знаю... Когда я со 120 оттормаживался за Волгой, у которой не работали стопаря, мне явно не хватало эффективности задних тормозов. и это без колдуна! а что было бы с ним?! Среднестатистическому водителю. если он, конечно, не гонсчег, колдун не нужен. ИМХО.

int1979130, среднестатистический водитель и не поймет, что у него с тормозами. соответственно, он не поймет, как у него тормозит зад.

ТОРМОЗЯТ передние тормоза, задние - ДОТОРМАЖИВАЮТ.

"колдун" нужен как некрути так как при разгрузке задней оси что происходит при интенсивном торможении колеса могут блокироваться и тогда...у меня другой вопрос взял камосутру поглядел конструкцию томозов задних колес и понял что как некрути а равномерного контакта колодок к к барабану никак неполучиться...вследсвии чего неполучаем неполный кпд от заднего контура..но надеялся что я чегото неуглядел. навсякий случай решил заглянуть проверить износ так вот я оказался прав колодки в нижней своей части почти неизношеныа в верхней там где рабочий цилиндр стерлиьс в половину....так у всех??? или у меня одного??если у меня одного что у меня нетак...пока подогнал зазор по камасутре эксцентиком как смог..хотелось бы получить ответ

Sachs, у все так должно быть. колодка прижимается и работает той частью, которая ближе к цилиндру

что как некрути а равномерного контакта колодок к к барабану никак неполучиться...вследсвии чего неполучаем неполный кпд от заднего контура..но надеялся что я чегото неуглядел. навсякий случай решил заглянуть проверить износ так вот я оказался прав колодки в нижней своей части почти неизношеныа в верхней там где рабочий цилиндр стерлиьс в половину....так у всех???

У всех. Если рассмотреть кинематику барабанных тормозов, то можно заметить, что изнашивается только верх или низ колодки (у передней низ у задней верх). Поэтому при большей "теоретической" площади контакта по сравнению с дисковыми тормозами их эффективность ниже (именно из-за того, что "реальная" площадь поверхности контакта меньше). Отсюда имеем неравномерный износ колодок именно в зоне "реальной" поверхности контакта колодки и барабана.
Длительный безаварийный срок эксплуатации автомобиля (стучу по дереву) без колдуна говорит, о том что моно успешно ездить и без него (есть такой личный опыт). Причем срыв задней оси в блокировку раньше передней не наступает (сколько не старался) именно из-за более низкой эффективности барабанных тормозов. Поэтому поддерживаю int1979130 , колдун не нужен.

senya, ага
а на самолетах стоят барабаны, между прочим

И колдуны????

senya, ты пишешь про более низкую эффективность барабанных тормозов

Общеизвестный факт, аксиома не нуждающаяся в доказательствах. Барабанные более надежные их почти не надо "сушить". В дополнение скажу что что их ставят не только на самолетах но и в лифтах (как минимум 15- кратный запас), трамваях, и др видах общественного транспорта.
К тому же в самолетах это не главный вид тормозов а так при движении на рулежке подтормаживать. Гланый тормоз - реверс двигателя.

В классике задние тормозные колодки стоят вертикально. а в 08-09, если не ошибаюсь, повернуты относительно вертикали на 30-45 градусов. Кто знает, для чего?

senya, в трамваях нет тормозов. там площадка прижимается к рельсу.

А вот и есть, то о чем ты говоришь - стояночный тормоз. Поскольку сайт автомобильный призывать учить мат часть трамвая не буду

Я 15км проехал с неработающим вакуумником и сумел даже аварийно оттормозиться, что доказывает, что вакуумник не нужен. а ещё можно без шаровой езить, без кусков крестовины, без сателлитов диффиренциала, БЕЗ ПОРШНЯ, без клапанов, без рокеров, без фар, без акб, с неработающими контурами тормозов, БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ вообще, как минимум без части деталей КПП, без вентилятора, да ваще без половины деталей. и ездить можно даже сносно. это что, тоже лишние детали?