Ура разжился чертежем коллекторов под веберы на классику!!!!

2 Alexey_P Верно думаешь... если 4 однокамерных, то по одному на каждый цилиндр, а если 2 двухакемерных, то по одному на 2 цилиндра... С 4 грамотно настроенными вебберами, агрегат получается просто прекрасный!!! 8)

С 4 грамотно настроенными вебберами

не циклитесь на веберах. почему никто не подумал о 4 карбах от мотоциклов?



"...Следует также рассмотреть установку на двигатель М-412 четырех горизонтальных однокамерных карбюраторов К-194, какие (правда, в ограниченном количестве) выпускал Ленинградский карбюраторно-арматурный завод. ( Сейчас завод ПЕКАР в Питере. ) Это карбюраторы с плоским дросселем, дозирующей иглой и центральной поплавковой камерой и поплавковым механизмом, снабженным рычажным устройством. Диаметр диффузоров 30 и 32 мм. Они предназначены для установки на гоночные мотоциклы, но с успехом могут быть применены на форсированном автомобильном двигателе. Установка четырех однокамерных горизонтальных карбюраторов не требует сложных впускных патрубков. Их обычно точат на токарном станке в форме катушки. Остается только сделать конфигурации фланца головки и карбюраторов..."



Вроде их книги Э.Г. Сингуринди...



напримеродин из вариантов... счас появилась огромное количество карбюраторов от мотициклов...



например

AndreyF,

а не знаешь ли, на практике, такая переделка осуществлялась, или это тока пока в теории? И почему на М-412, а на ВАЗовский двиг они не пойдут? И сколько такие карбюраторы стоят?



BIOS.

А где ж найти такие 4 вебера, ну в смысле однокамерных, и сколько такое удовольствие может стоить? Как выглядит горизонтальный карб и куда он крепится?



А вообще, что из себя представаляет карбюратор с плоским дросселем - просто я че-то просто представить себе этого не могу. Визуально, как он отличается от обычного карба? И как его надо устанавливать? А вообще, с применением таких карбюраторов (в смысле по 1 на каждый цилиндр) что улучшается? динамика разгона двигателя? А как с расходом топлива? И что например можно сделать если стоит газобалонное оборудование, как считаете, возможно ли применение таких карбов и газобалонного оборудования чисто конструктивно?

Alexey_P,



если интересует расход топлива- несколько карбюраторов не для тебя. при таких раскладах расход м/б от 10 - до 30 литров... как педаль давить...



м-412- для примера. для общего кругозора так сказать, что бы была идея понятна.



сколько стоят и где достать - понятия не имею. Звонок на завод - и тебе станет все понятно. К тому же есть масса других...



при желании ставится ВСЕ и КУДА УГОДНО. В каком смысле куда крепится? к голове ( каналы впускные)... куда же еще... само собой через коллектор.

Визуально, как он отличается от обычного карба?

а это разве не обычные карбы? и что такое обычный карб? цеверы горизонтальные или деллорто - то же обычное, озон или солекс то же обычные...

карбюратор с плоским дросселем

плоский дроссель - это плоский дроссель))) карбы от мотоциклов или бензопил видел когда нибудь? дроссель бывает в виде цилиндра а бывает в виде заслонки.

вебера, ну в смысле однокамерных

а они вертикальные)))))





вот тебе 2 горизонтальных вебера... что бы понимал что такое горизонтальные а не вертиальные.

AndreyF,

благодарствую, за разъяснения. :wink:

Вот тут подозрительно синхронно возник аналогичный вопрос на тему мотоциклетных карбюраторов. Будем ждать новой информации.

То есть Веберы - это просто карбы, с заслонкой на выходе, а не посреди камер?

Наскока я понял там базар про современные мотоциклетные карбы (у нас таких не делают) карбы типа CV (constant vacuum) штука реальная, диаметры диффузоров там в диапазоне 28-36мм (от назначения).

Новые они стоят кучу бабла (там написано 500$ за пару, верю) а с БУ связываться - себе дороже (только, если не найдёшь комплект с ОДНОГО весьма кубатурного байка, типа Yamaha V-max и т.п.). плюс самые последние модели шли(и идут) с электр. приводами заслонок и прочей приблудой.



С нашими мотокарбами лучше вообще не связываться, ибо качество изготовления вообще ни в какие ворота не лезет (дааз-просто божественно). Плюс минимальный ресурс (хоть каждый сезон меняй, там заслонки вылетают враз). Плюс походившие карбы синхронизировать практически нереально (имелся небольшой опыт эксплуатации Днепр МТ-10) даже если ты их выставишь - то через два дня опять начинается...



Вот и думайте: оно вам надо... за такие деньги

а ты думаешь с б/у веберами или деллорто мороки меньше?

Alexey_P

И что например можно сделать если стоит газобалонное оборудование, как считаете, возможно ли применение таких карбов и газобалонного оборудования чисто конструктивно?

Всё возможно только это очень дорогой способ тюнинга, можно просто поставить солекс 073 и подвести к нему газ. Работает идеально

AndreyF

а ты думаешь с б/у веберами или деллорто мороки меньше?

Есть в мотокарбах особенность - их заслонки. Если они будут поворачивающиеся (как на нормальных автомобильных) - то мороки ровно столько же, я думаю, а если заслонки колодезного типа (цилиндрические, призматически, щитовые, не важно) то на карбах с разных моторов степень износа пары колодец-заслонка может быть различна и это не самое интересное. Они по конструкции знаачительно отличаются от привычных нам, (если залонка колодезная - то там ещё и ГДС хитрая, которая на карбах с разных моторов будет удолбаная по разному).

Короче, если кто и вздумает это реализовывать - только комплект с одного мотора, иначе получится, что полезными из приобретёного железа окажутся только корпуса (и то не факт).

И ещё: вы хоть представляете, скока бибика ЖРАТЬ будет (кто не представляет - поинтересуйтесь характеристиками какого-нить турера, и это при мотоциклетной массе).

для 083 есть чтонибудь?

А в какой маделе Альфа стояли Веберы?

Я себе взял С Альфы карбюраторы, правда там не Вебер а Де Лорто. Два горизонтальных спареных карбюратора. Кого интересует какая Альфа посмотрю и скажу. И такой вопрос где можна найти инфу по ним?

ясно а слышал ставят с бехи 4 камерные карбы ........... но все орут что геморной он

так же с мерена 4 карба старого модель не помню есть у них 4 однокамерные карбы