Установка КОМПРЕССОРА на ВАЗ , На карбюраторный двигатель (легкий мануал) =)

jawafan

... слыхал, как то переделывают карб и тогда он нормально подает топливо...

Вся проблема в том, что обычные карбы типа солекса или озона рассчитаны на подачу топлива за счет разряжения во впускном трубопроводе. Если вместо разряжения будет повышенное давление, то топливо не будет поступать по жиклерам во впускной канал, а наоборот, нагнетаемый воздух будет поступать в поплавковую камеру.

В старых автомобилях с турбинами использовали карбы, но там либо турбина после карба, либо так называемые эмиссионные карбы ставили. В ВАЗе проще турбину поставить после карба, но про интеркуллер лучше сразу забыть. Значит дуть более 0.5-0.7 не реально. Для гражданской езды пойдет, а для спорта нет.

Хотелось бы еще раз продублировать свой вопрос.
В одной теме я егго задавал , но - проигнорировали.
Может кто даст ссыль на изготовление и ли предложит готовый девайс , который сможет включать чарджер.
Понимаю , что технически это сделать не сложно , но в электронике не силен.
Предполагаю , что сделать это можно на основе ДАДа , исходя их тех значений вольтажа , зависящих от давления во впускном патрубке.
Хотелось бы , что бы момент включения компрессора не был фиксированым , а можно было бы подстраивать под конкретные условия движения.
И еще.
Не могу добиться правды , у тех кто юзает компрессор - что же все таки лучше - байпас или зеркальная заслонка.
в систему наддува вживляю срвзу оба девайса , что бы уже потом определить практическим путем , что же лучше себя поведет , особенно на малых дросселях.
Мудрые - отзовитесь.

Если вместо разряжения будет повышенное давление, то топливо не будет поступать по жиклерам во впускной канал, а наоборот, нагнетаемый воздух будет поступать в поплавковую камеру.

Поэтому нужно чтобы поплавковая камера находилась под таким же давлением как и диффузоры. Тогда всё должно работать. Правда ввиду конструкции сама по себе поплавковая камера не выдержит большого давления и будет постоянно травить бенз. + нужно чтобы давление топлива было в 1.3-1.4 раза выше давления наддува, причём оно должно варьироваться в зависимости от давления.
Самое правильное - поместить карб в короб, как сделал автор. Большинство косяков устраняет. Но карб как был карбом, так и останется.

Twix

Поэтому нужно чтобы поплавковая камера находилась под таким же давлением как и диффузоры. Тогда всё должно работать.

Ну не совсем так, лучше действительно весь карб в скворечник, но опять таки до определенного предела, т.к. иначе бензонасос просто не прокачает давление. Тогда и в бак нужно дуть, тогда и крышку на баке с клапаном городить, и на заправке как то аварийный сброс делать, но при этом не взорваться от паров топлива... В общем проблем не мало. Поэтому если дуть не много, а как автор, установивший скворешник, не более 0.5 бара на 7500, то нормально. Но вдуть 1-1.5 бара будет очень проблематично. Поэтому и говорят люди, что тогда гораздо проще поставить инж с ДАД.

w-126

Может кто даст ссыль на изготовление и ли предложит готовый девайс , который сможет включать чарджер.
Понимаю , что технически это сделать не сложно , но в электронике не силен.

Я так и не понял, нужно устройство управление, которое дает сигнал на включение, или само исполнительное устройство, которое непосредственно подключит крыльчатку к шкиву?

А зачем его вообще отключать?

Kass, например, когда турбина выходит на буст, выключаем компрессор, закрываем его заслонку, открываем заслонку на турбине. Когда ДАД покажет падение буста - подключаем муфту и подгазовываем с помощью РХХ

Есть ли какие нибудь замерки, на сколько карб должен быть погружен в коробку?

Pugnator

Kass, например, когда турбина выходит на буст, выключаем компрессор, закрываем его заслонку, открываем заслонку на турбине. Когда ДАД покажет падение буста - подключаем муфту и подгазовываем с помощью РХХ

Ага, т.е. речь про одновременно установленную турбину и нагнетатель? Я правильно понял?

jawafan

Есть ли какие нибудь замерки, на сколько карб должен быть погружен в коробку?

Весь. Дно коробки как прокладка под карб.

Kass, Ты правильно понял.
Я бы хотел , что бы нагнетатель в городских условиях включался не ранее 3000 об.На нагнетателе стоит такая же эл.муфта , как и на компрессоре кондиционера.
На ХХ компрессору крутиться не обязательно.Это для спорта делают прямой привод , а у меня женский автомобиль да еще и на АКПП.
Pugnator,
я так понял , ты даешь ответ , на случай использования турбы и чарджера одновременно?

да

Тогда любой ПЛК контроллер, к примеру Сименс Лого или Контар MR8 и пишется любой алгоритм по датчику коленвала, или по ДАД. Любой каприз.

Kass, зачем громодить огород, если это все делается средствами ЭБУ?

Т.е. в ЭБУ есть лишние входы и выходы и есть возможность переписать алгоритм, а не только карты?

в эбу есть 2 программируемых выхода)))) как раз они от оборотов програмятся

Kass

Т.е. в ЭБУ есть лишние входы и выходы и есть возможность переписать алгоритм, а не только карты?

их там штук 8. 3-4 входа и выхода

а если есть ЭБУ нахер вообще карбюратор