Тюнинг как стиль жизни
Войти Регистрация

Увеличение жёсткости кузова

Автор темы Varadero , создал

481 сообщений 481 85 спасибо за тему 85
Опции темы
#605131
Долго въезжал в комментарий metrologа. Получилось следующее: в стоковой машине после аварии, поменяешь детали, а в усиленной каркасом - весь кузов. По-моему так.
#605141
RRR

Долго въезжал в комментарий metrologа. Получилось следующее: в стоковой машине после аварии, поменяешь детали, а в усиленной каркасом - весь кузов. По-моему так.

Кузов поменять придется в любой серьезной ситуации хоть с каркасом, хоть без, а вот шансов выжить в клети каркаса будет в разы больше. Или кузов классики ценнее жизни?

RRR, вот Вы лично какую цель преследуете, усиливая кузов?
"Cтарость-это когда начинают замечать,
что весь форум позасирали малолетки"(с)
#605187
У кого-нибудь есть идеи для вваривания так называемого "стелс" каркаса в зубилу?, мне наверно с этим проще(меняются боковины, соответственно снимается крыша), меняется дно, короче полкузова, мне в принципе пох на лишние кг, жизнь дороже... А кстати как с гайцами, если меняется правый номерной брызговик всборе и моторный щит? Можно конечно тупо переварить чашку но не хочетца расковырять новый брызговик. А и ещё один вопросец, на ещё одной купленной 99 не было дублирующей номерной пластинки на моторном щите, хотя авто не варено да и следов её снятия не было(краска точно заводская), собственно это на что-нибудь влияет? И кстати если меняю ванну запаски, там тож с номером как быть? Хотя на 099 его там нет, а вот на 09 кузове есть.
71/133.32/83
#605197
А кстати как с гайцами, если меняется правый номерной брызговик всборе и моторный щит?

Экспертиза и много бумаг. Все оформлять официально. Геморрой, но иначе никак.
Не любят они кустарную сварку около номерного элемента без соответствующих бумаг
Можно конечно тупо переварить чашку но не хочетца расковырять новый брызговик

100% будут проблемы.
А и ещё один вопросец, на ещё одной купленной 99 не было дублирующей номерной пластинки на моторном щите, хотя авто не варено да и следов её снятия не было(краска точно заводская), собственно это на что-нибудь влияет?

В "особых отметках" должна быть запись: "Шильды нет". Некоторые сотрудники даже к заклепкам придираются на которых шильда висит...
И кстати если меняю ванну запаски, там тож с номером как быть? Хотя на 099 его там нет, а вот на 09 кузове есть.

По-идее надо как-то этот вопрос решать с МРЭО. У нас, в Санкт-Петербурге, придираются к этому. Кстати номер там появился не сразу, а с какого-то года. С какого не помню.
"Cтарость-это когда начинают замечать,
что весь форум позасирали малолетки"(с)
#605213
metrolog

Экспертиза и много бумаг. Все оформлять официально. Геморрой, но иначе никак.
Не любят они кустарную сварку около номерного элемента без соответствующих бумаг
100% будут проблемы.
Если нечто варить профессионально полуавтоматом, в дырочки но всё равно стрёмно.
А эти все приблудени с номерами самому можно делать?(ну самому варить и оформлять)или сварить и купить справочку в автосервисе что типа они делали?

По-идее надо как-то этот вопрос решать с МРЭО. У нас, в Санкт-Петербурге, придираются к этому. Кстати номер там появился не сразу, а с какого-то года. С какого не помню.
Вот интересно, на 99 нет на 9 есть), хотя обе 99 года. А кстати в те года их же в разных местах выпускали? 9 точно тольттинская, 99 хз

71/133.32/83
#605229
спс 1 Кто сказал спасибо Икс01
Если нечто варить профессионально полуавтоматом, в дырочки но всё равно стрёмно.
А эти все приблудени с номерами самому можно делать?(ну самому варить и оформлять)или сварить и купить справочку в автосервисе что типа они делали?

Скажу одну интересную вещь, может уже многие это знают - номерной стакан приварен известным числом сварных точек и с известным расстоянием между ними. Милиционеру не составит труда посчитать эти точки... Полуавтоматом не получится сделать точку как при контактной сварке.
Варить можно где угодно, но после ремонта необходимо проходить экспертизу на допуск авто к эксплуатации. Ведь наверняка имеется отметка о ДТП. На самом деле эта экспертиза гостехосмотр с пристрастием.

Свалились мы в большой оффтоп... Эта тема про увеличение жесткости кузова.
"Cтарость-это когда начинают замечать,
что весь форум позасирали малолетки"(с)
#608195
А вот стоит ли усиливать балку на классике? Про болты крепления знаю. А про саму балку? Она не редко лопается в разных местах sad.gif Где и как порварить?
Машинка - rust2106.photofile.ru
#608211
спс 1 Кто сказал спасибо Rust +1 1 Кто согласен с автором metrolog
Думаю по Сингуринди - это оптимал.
Тут картинка:
http://www.vaz.ee/forum/index.php?s=&s...st&p=682690

ИМХО - можно "закосынить" с обеих сторон.
Границ нет !!! Есть препятствия!
---------------------------------------
Человек - самое развитое существо на Земле.
Но он настолько глуп, что даже задумался над смыслом своей жизни.
---------------------------------------
Gott würfelt nicht ©
#608229
Rust

А вот стоит ли усиливать балку на классике? Про болты крепления знаю. А про саму балку? Она не редко лопается в разных местах sad.gif Где и как порварить?

Балку рекомендуется проварить. Особенно если она новая. В основном достаточно проварить все швы сварные, но не сплошным, а прерывистым швом. И нужно усилить места около развальных болтов (туда ось нижнего рычага крепиться). Очень часто эти болтики вырывает с кусками балки. Но при усилении этого места нужно предусмотреть возможность замены этих развальных болтов.
"Cтарость-это когда начинают замечать,
что весь форум позасирали малолетки"(с)
#608366
metrolog

Балку рекомендуется проварить. Особенно если она новая. В основном достаточно проварить все швы сварные, но не сплошным, а прерывистым швом. И нужно усилить места около развальных болтов (туда ось нижнего рычага крепиться). Очень часто эти болтики вырывает с кусками балки. Но при усилении этого места нужно предусмотреть возможность замены этих развальных болтов.

А как насчет нижней плоскости, там тоже часто лопается, где ступенька ближе к рычагам? Я думал пластину приварить от ступеньки до ступеньки
Машинка - rust2106.photofile.ru
#608388
Немножко озадачен таким решением. Когда мне меняли балку, а меняли из-за того, что металл в месте крепления нжнего рычага подвески лопнул, настоятельно попросили привести усиленные нижние рычаги. Они есть в продаже и штуковины уже внушительные без подварки.
#608478
RRR

Немножко озадачен таким решением. Когда мне меняли балку, а меняли из-за того, что металл в месте крепления нжнего рычага подвески лопнул, настоятельно попросили привести усиленные нижние рычаги. Они есть в продаже и штуковины уже внушительные без подварки.

А я вот к сожалению в своем городе их не вижу. А насчет балки передней подвески - проваривать надо однозначно - у меня уже 3 штуки в гараже валяется на чермет:
1. разошелся сварной шов по низу балки спереди
2. отрвало ухо крепления правого нижнего рычага, после приварки - отрвало еще раз но в другом месте
3. Тупо совершил ошибку пилотирования и чудом остался жив и с целым мотором - не вошел в затяжной поворот из-за отказа ручника, в итоге вместо ожидаемого заноса получил снос передней оси и прямо в начинавшийся бордюр в итоге лонжероны целы, а балка по ВСЕМ швам разошлась, смялась как консервная банка и оторвалась с точек крепления, двигатель к счатью просто вывернул подушки из балки, пол в районе КПП не пострадал, геометрия моста в норме - не повело, кардан тоже выжил.
Еще еть мнение 3-х мастеров по подвеске что балки оказывается есть 2-х заводов - Тольятти и Камазовские и что как раз Камазовские страдают швами (у меня все три балки камазовские кстати, сейчас стоит привезенная под заказ из Тольятти - на 500 рупий дороже). Про прерывистый шов двойного мнения - с одной стороны эта мера призвана чтобы балку в банан не повело при приварке, с другой стороны - где тонко там и рвется, я наверное все же сплошным приваривать буду.
ОФФТОП - я во вторник машину на вытяжкуи усиление ставлю - у кого еще есть дельные советы по усилению классики - выскажите пожалуйста... ah.gif
Боишься - не делай, а делаешь - не бойся!
Хочешь сделать лучше - сделай сам!
#608514
сплошным швом нельзя, металл перегревается и становится мягче. Сегодня разговаривал со старым кузовщиком, он сказал все швы проварить прерывисто, в районе болтов рычагов наварить усилители, и пластину на ребре как у Сингуринди. Балку надо брать только заводскую, никакой Камаз (Начало), она вообще смешная, если их рядом положить. У нас заводская балка стоит на 100р. дороже камаза. На оригинальной балке нанесена впереди маркировка не стираемая.
Машинка - rust2106.photofile.ru
#608529
Меня всегда умиляли вот такие рассказы:
Икс01

... лоб в лоб на 120 - смят передок(его вообще не осталось), тож все целы...

Рекомендую посмотреть видео краш-тестов Euro-Ncup, хотя бы в исполнении АвтоРевю. Там машины бьют на скорости около 50 км/ч, восстановлению они практически не подлежат и манекены часто "мрут". Т.е. Скорость в 2,5 раза больше, но "все целы"(кстати, из школьного курса физики: энергия движущегося тела зависит от квадрата скорости, иными словами, при увеличении скорости вдвое удар будет в четыре раза сильнее). Я понимаю - шок, туда-сюда, сложно скорость оценить, но ведь сообщение вы писали уже в нормальном состоянии?
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!

ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
#608547
Господа! Объясните мне как Вы отличаете на рынке(магазине) "Камазовскую" балку от "Тольяттинской"? Разницу в цене в расчет не берем.

А как насчет нижней плоскости, там тоже часто лопается, где ступенька ближе к рычагам? Я думал пластину приварить от ступеньки до ступеньки

Для гражданского авто целиковая пластина по низу балки не нужна. Достаточно усилить только по краям балку. Разорванных на 2 половинки балок я пока не видел.
"Cтарость-это когда начинают замечать,
что весь форум позасирали малолетки"(с)

Войти, чтобы ответить.