Увеличение жёсткости кузова

Full Gas

D.E.M.O.N
А не думал что произойдет с кузовом, если не дай Бог попадёшь в ДТП? Ведь такие лонжероны передадут деформацию на весь кузов и последствия не очень серьёзного ДТП могут быть фатальными и не только для машины.

Думал. Но в этом деле только думать мало. Чтобы говорить о чем-то уверенно, надо испытывать такие конструкции. Я знаю, что классика - это самый худший на сегодняшний день автомобиль в плане краш-тестов, значит хуже быть уже не может
Посмотри видео по ссылке Бе.Сом!а выше. Передний лонжерон пола согнулся пополам в районе ног водителя, крыша - пополам, передняя стойка кошмарным образом пошла на водителя. Там сказали, что в семерке многовероятно будут два трупа.

Не очень серьезное ДТП не приведет к фатальным последствиям как ни крути. В идеале, конечно, в передней и задней части кузова должны быть зоны деформации. Но наши Жигули - это сплошная зона деформации.

А вообще, такие вопросы обычно задают тем, кто сварил каркас из водопроводной трубы...

и какой смысл в таком бронивике?

В начале отчета смысл был указан: ощутимо продлить жизнь кузову и увеличить его жесткость по сравнению с новым.

ЗЫ: Разумеется, я ждал таких комментов. Тема полуфлудная на 17 страниц. Все только говорят и мало кто что-то делает. Перед тем как все это начать я полазил по инету и ничего толкового на классику не нашел кроме скудной фотографии копейки с соединенными лонжеронами профилем 40х20. Так пусть будет хоть что-то, а голова у каждого своя должна быть.

Падонище, аэрбеги нафига? или все кто покупает эти машины, хотят поучаствовать в авариях

Вот немного трещин так сказать, усиления пластинами будет достаточно пожалуй?? Поездил бы до полной переварки, да скрип хлопушки уже снится

Икс01, кузовню в утиль отгани лучше.

D.E.M.O.N
Я согласен с тем что никто не покупает машину для того чтобы на ней биться. Но такакя возможность, согласись, тем более с нашим безобразно организованным дорожным движением и выдачей прав мусорами за денежку, весьма и весьма велика. Но мягкий перед и зад много лучше чем несминаемая морда и задница машины с такими усиленными лонжеронами. А клетка салона осталась без усиления, поэтому при возможном ДТП первое что будет деформироваться - это клетка салона в районге перелома самодельных лонжеронов.
Я нисколько не отговариваю от подобной переделки, но просто нужно знать все подводные камни. Попав не так давно в ДТП я уж и не знаю радоваться или грустить по поводу мягкого кузова классики.

Бе.Сом!

Икс01, кузовню в утиль отгани лучше.

И чо, потом быть пешеходом(хотя нет, троллейбусы никто не отменял)?
Ладно, усилим, попью побольше пива и разберусь что и как.
А кузов не пойдёт в утиль, будет полнейшая переварка но не утилизация, от этого меня ни кто не отговорит.
В том то и перец, потом будет всё заменено, а пока думаю что бы пограмотнее приколхозить, чтоб на первой кочке не развалилось, навскидку думаю что тут сгодится обычный приём при лечении треснувших лонжеронов.

славная М-20 "Победа"

Переходим в салон.
Привариваются усилительные пластины к порогам, а к ним и к полу поперечные короба:

Как говорили выше, наибольшее усиление дают поперечины, связывающие средние стойки кузова. Но в этом случае не только остается мало места для ног задних пассажиров, но и могут возникнуть проблемы с креплением ремней безопасности, а также салазки передних сидений при сдвигании назад будут либо упираться в этот короб, либо портить ковер. Поэтому я пошел на компромисс и приварил задний усилитель вплотную к креплениям сидений. Задние короба сделаны из 1,5 мм листа, передние - из 1 мм.

Далее усиливаем переднюю стойку лобового стекла - весьма слабое место.
Тут видны точки сварки:


Которые, разумеется, зачищаем:

Сначала хотел сделать эти усилители из 1,5 мм, но когда вырезал по форме, понял, что согнуть их должным образом вокруг стойки не получится. Поэтому все переделал из 1 мм.

Усиление рулевой колонки. Приваривается бесшовная хладнодеформированная труба Ст20 размерами 40х1,5 (сейчас полетят камни ):


Труба завязывается с колонкой одной продольной посередине и двумя пластинами по бокам, и дополнительно к поперечине в районе бордачка:

Там где не смог подлезть краскопультом, грунтовал коричневым из баллончика. Потом все покрасил черной краской.
Разумеется, я лишился перчаточного ящика и преобрел проблемы с установкой щитка приборов

На этом мой отчет закончен.

Full Gas

D.E.M.O.N
Я согласен с тем что никто не покупает машину для того чтобы на ней биться. Но такакя возможность, согласись, тем более с нашим безобразно организованным дорожным движением и выдачей прав мусорами за денежку, весьма и весьма велика. Но мягкий перед и зад много лучше чем несминаемая морда и задница машины с такими усиленными лонжеронами. А клетка салона осталась без усиления, поэтому при возможном ДТП первое что будет деформироваться - это клетка салона в районге перелома самодельных лонжеронов.

Да где ж здесь несминаемая морда-то?
Фотки классики плиз с точно такими же лонжеронами после ДТП, можно отчеты, статьи, наконец конструкторские расчеты хотябы, подтвержнающие эти домыслы
Иначе тут долго можно спорить.

ещё что-то будет?
панель за задними сиденьями и полка ещё есть.

На классике не сминаемая жопа?Да блин Она мнется от самого наилегкого удара,причем заворачивается вниз потому что там и железа то нет миллиметровка одна и ни одного путного лонжерона.На жесткость кузова усиление багажного проема не повлияет никаким образом.Так что трубы туда ни один здравомыслящий человек приваривать не станет.При ударе в морду я думаю сложится уже передний лонжерон,а не останется целым и уйдет в салон,как бывает почти всегда при лобовом ударе.

Бе.Сом!

ещё что-то будет?

Все, харошъ! На большие подвиги меня не тянет, итак почти пол года провозился.

Бе.Сом!

панель за задними сиденьями и полка ещё есть.

Да, была идея связать вместе опорные чашки пружин такой же трубой как у рулевой колонки, и сделать также трубой треугольники от чашек к полу, чтобы и пружины и аммортизаторы работали эффективнее. Но отказался...
И еще много от чего отказался.

Я думаю что связывать чашки пружин большого смысла не имеет там и так достаточно жестко(если не сгнило конешно),а вот к задним стойкам под полкой есть смысл вварить крестом 2 трубы к чашкам.

Народ, появилась одна идея! Вварить задницу от пятнашки в восьмерку, так же чтобы и багажник до бампера открывался и клюв на крышку багажника полноценный, фанари и тд.
Вопрос вот в чем: по задней стенке проходит услилитель, как я понимаю он не дает задней части машины складываться. А выдержит ли задница от пятнашки? Там тоже идет усилитель, но гнутый по профилю кромки багажника. Мне кажется что на этот усилитель в пятнашке приходиться меньше усилие, чем на восьмерке, ибо задница у нее длиннее и дальше от колес и задних стоек.

ZipeR, тебе сюда

http://www.vaz.ee/forum/topic16354s0.html