ВАЗ 2101 , Моя машина мечты

DIM-06, эстонец "старый" 10,65
Classic2106, тоже так думаю, наверное куплю сток тарелки. И новые сухари. Пружины эти и так новые.

Есть кстати думка поставить нормальные тарелки только на выпуск. Впуск поставить эти распущенные на вскидку кг 30 будет и ладно. А для выпуска все по книжке . Что думаете?

McLaren

DIM-06, эстонец "старый" 10,65
Classic2106, тоже так думаю, наверное куплю сток тарелки. И новые сухари. Пружины эти и так новые.

Есть кстати думка поставить нормальные тарелки только на выпуск. Впуск поставить эти распущенные на вскидку кг 30 будет и ладно. А для выпуска все по книжке . Что думаете?

так впуск же как раз тяжелее... был опыт с парой перераспущеных тарелок...пропуски на 5200...поджал под пружиной тонкими шайбами, примерно на столько насколько лишним был роспуск, и поймал отсечку на 6800 первый раз за 3 года)))

Classic2106, ты говоришь о весе клапанов, а насколько я понимаю дело в подпоре газов с стороны клапана, а не КС. На ино на впуске всегда преднатяг меньше раза в полтора. Почему бы и мне так не сделать. И да у меня впускные клапана облечены на 20 с гаком грамм, почти 23%

McLaren, первый раз такой клапан вижу.... самопал или покупной?

Starik221, Абсолютный сток после токарного станка.
На самом деле переход грубый очень. Но я думаю что это не значительный минус.
Может на точиле доведу, если будет время.

McLaren, да то, что из стока я понял, просто не понял гараж или контора какая такое делает))) не точи не чё, лучше отпишишся потом как такое работает!)))

Starik221, Точил брат жены. Я не смог по техническим причинам - уже начал отмечать. Вот на выхах проточили. У него на работе станки и остнастка всякие.

McLaren, короче не чё не правь в них - ставь! отчет будет интереснее!

McLaren

[На самом деле переход грубый очень. Но я думаю что это не значительный минус.
Может на точиле доведу, если будет время.

Почти прямые углы это офигенный минус, а не незначительный.. Плюс все риски желательно убрать, а то пойдёт тарелка гулять по цилиндру..

1861cc, да я тоже так считаю, но просто первый раз такое увидел и надеюсь на эксперемент

Starik221, *цензура*ись эксперимент, чтобы у меня тарелки по цилиндрам летали ! Мог бы предупредить раз знал.
1861cc, спасибо за совет!
А по теме купил 4 сток тарелки и новые сухари. Сток будет на выпуске, а впуск распущенный.
Пока не собирал, хочу притиркой пройтись еще раз, да и на работу завтра, а у нас небывалый холод в свете этой зимы, займусь как потеплеет.
Почитаю еще инет, на эту тему.

McLaren, спокуха! с чего он разлететься должен? я про форму сказал, про прочность констукции не чего сказать не могу......... имел в виду, что интересно было бы посмотреть как система работает с такой формой клапана!

Starik221, Да, как работает можно будет сказать только весной/летом. Сейчас только заводиться может и газовать ) Сильного прихода я не жду. Мотор 1.2, простой карб солекс, распред эстонец. Вот и весь тюнинг. Сделал скорее для галочки и потому что была возможность заняться на праздниках.

1861cc

Почти прямые углы это офигенный минус, а не незначительный.. Плюс все риски желательно убрать, а то пойдёт тарелка гулять по цилиндру..

Во чо нашел:

Обтекаемость клапана довольно спорный вопрос, одни считают, что да конечно визуально Тюльпанообразный клапан имеет куда более обтекаемую форму по сравнению с Т-образным клапаном. Только сложность в том что направление потоку почти всегда задает форма седла и канала то есть поток повторяя изгиб седла устремляется в камеру сгорания, а на встречу ему огибая клапан устремляются оставшиеся отработанные газы создавая существенное препятствие. Поэтому особо не имеет значение обтекаемость клапана, так как свежий заряд все ровно «спотыкается» об оставшиеся отработанные газы. Подкрепляя это отрывком из экспериментов советских ученых на одном из которых было установлено что отработанные газы не просто вырываются в всасывающий коллектор во время открытия клапана, а обволакивают клапан в связи с чем Тюльпанообразный клапан своим объемным телом объятый отработанными газами создаст большее сопротивление нежели Т-образный. Другие скептически относятся к такой идеи и сомнения их подкармливают впускные клапаны F1 они Тюльпанообразные, в то время как выпускные Т-образные поэтому причина установки ради дополнительно жесткости отпадает. Поэтому единственным логичным объяснением установки «Тюльпана» является его обтекаемость, а уверенность в том что конструкторы F1 знают, что делают просто запредельная. Так кто же прав? Забавно то что и те и другие, просто поток смеси на разных оборотах ведет себя по разному и на очень высоких оборотах (+9000Об/мин) действительно обтекаемость клапана критична, а на меньших оборотах (>8000Об/мин) обтекаемость Тюльпанообразного клапана особо не к чему.

Думаю 8000 будет предел для меня.

Отпишусь за выходные . Сборка машины идет черепашьими шагами, и я решил еще затянуть - запилить рокера. Мои исходники сток - общий вес 95гр. Вес приходящийся на клапан- 49-50гр. После запила, общий вес разный, а вот вес на клапан 39-40 гр. итого 20% облегчения. Пожалуй остановлюсь, поскольку не вижу где можно еще снять без потери прочности.
Все пытаюсь надыбать кто бы сделал дюралевые тарелки, вспомнил про одного знакомого, буду пробовать через него.и считай ГБЦ укомплектована.
А так же забрал у знакомого ГНЦ. Буду пробовать ставить. Снята с новой "Нивы", он себе "ИСАИ" поставил, что считается у Ниваводов хорошим тоном.



А! Возник вопрос! Как думаете такой "бутербод" нормально "переварится"?



Это тройничок еще под ГНЦ.



Так же приехали деталюхи еще для инжектора:









На фоках еще нет дросселя и Бошевского 037го ДМРВ. Итого мне осталось комп, проводку,бак с БН ну и вроде все. Надо глянуть кстати есть ли у меня в штанах гайка под ДК. Штаны "Стингер" 4-1, есть шанс что имеется, очень надеюсь. А то вспомню как их ставил это кошмар, у меня еще старая модель там паук цельный.
Ну и просто "пофатал машинку когда она спит - люблю её! "



На этой фотке видно дудки дросселей: