ВАЗ-21053 1,8Т , Красное на черном

D.E.M.O.N, На таких клеммах не добиться отсутствия поступления воздуха между жилами, в багажнике им проще, но это тоже не очень. У двух знакомых стоит на штатном месте под капотом - обжато тоже от души, но срез уже зелёный - что творится внутри - думаю примерно понятно. А евро провода для акб в принципе с обжимными клеммами - накинуть на них термоусадку на клею и всё, или другим образом закрыть один стык по окружности.
На несколько лет в багажнике хватит, но это просто не лучшее решение из возможных.

Куча железяк имеет сечение, не поддающееся измерению, поэтому еще вопрос где сопротивление меньше будет. Теоретически все правильно говоришь, но практически от этого приход едва ли ощутимый.

Да не в этом дело. Суть в том, что эта куча железяк - не монолит, все они окисляются, и в местах стыка друг с другом тоже!

В штатной схеме один из "путей массы" в соединениях от батареи: АКБ - Клемма АКБ – провод – наконечник - шпилька на кузове – наконечник – провод – наконечник - шпилька ГБЦ - сама ГБЦ -болты ГБЦ - блок цилиндров - болты КПП - болты стартера - корпус стартера, тот что в кпп - корпус мотора стартера.

Итого около 15 соединений. Предлагаю убавить до 6:

АКБ - Клемма АКБ – провод – наконечник - болт стартера - корпус стартера, тот что в кпп - корпус мотора стартера.

Окисел в этих соединениях, как говорит 1861cc, будет практически всегда, его можно только подуменьшить герметизацией или специальной смазкой.

ПС: Есть еще коса с кузова на КПП, но не у всех она есть, и мало кто печётся о её состоянии. У меня был опыт, что при откручивании массы мотора, я не мог завестись, хотя коса на КПП стояла.

1861cc, знакомые, видимо на нивах броды преодолевают? Можно посоветовать им спец смазкой для клемм провода обмазать, потом обжать, на худой конец литолом/графиткой. У меня клеммы мистери несколько лет продержались, хотя на них без слез не взглянешь по сравнению с этими. Эти же думаю подольше прослужат и ничего им не будет. А если будет - отремонтировать не составит труда. На этом предлагаю закончить спор.
Rampage, значит провод на кузов уже был мертвый к тому моменту.

D.E.M.O.N, Ну если считать что такие клеммы стоят на классиках - то да, в бродах они себе шубки наростили)). Моё дело маленькое, я сказал своё мнение, точнее опыт, дальше каждый сам себе буратино - для багажника этого хватит, на пару лет, с постепенной потерей.

1861cc, все, уговорил. Через два года если обнаружу зелень, расшибусь об стену, предварительно съев свою шляпу и посыпав голову песком и пеплом.

Теперь продолжим.
Целую неделю зверек ездил и не ломался, проехал почти 600 км, жестоко эксплуатировался "и в хвост и в гриву". Несколько раз разгонялся до максималки, которая в текущем конфиге составляет около 220 км/ч. Спидометр размечен только до 160, поэтому эту цифру получил из калькулятора кпп. Надо сказать, коробка на такой скорости трещит так, будто шестеренками вот-вот полетит в салон, а рычаг от вибраций звенит как школьный звонок. Сбрасываешь скорость и становится потише. И вот, в один из последних таких вжимов, я услышал удар, будто в дверь попал камень, потом еще раз. Это уже потом я придал значение этим звукам. И вроде было все как обычно, но после сброса скорости вибрации тише не стали. Они также появились и на других передачах, и ощущались на педали сцепления. Причем источник вибраций явно определить невозможно, то ли мост, то ли кардан, то ли мотор. После остановки подергал за колеса: все затянуто и подшипники в норме. Нужно смотреть снизу.

Три дня назад залез и посмотрел, вердикт - треснул картер сцепления. Считаю что мне сильно повезло что он совсем не разлетелся и авто осталось на ходу. Трещины слева и справа от самого низа до верха, верхняя "сторона" осталась цела. Опыты с шайбочками скорей всего прекратятся досрочно.

D.E.M.O.N

Опыты с шайбочками скорей всего прекратятся досрочно.

Давно пора. Надо делать или нормально, или неправильно..

Опыты с шайбочками скорей всего прекратятся досрочно.

Вот они и прекратились. (Я думал, что это временная мера, так проверить или потошнить)

Считаю что мне сильно повезло что он совсем не разлетелся и авто осталось на ходу.

Тебе повезло, что не оторвало КПП от ДВС. А могло и ухи блока сорвать..

При разборе обязательно посмотри на первичник и его подшипник и коленный тож.

Чет развели какую то полемику про окислы и тп.. на самом деле основная причина окислов в акб ИМХО, если акб не обслуживаемый, то ни фига не кислится. На воздухе медь как правило только темнеет(даже не зеленеет, у меня в городе на пример. А у нас ветра с морской пылью частенько дуют.) + смазка и тема закрыта.
Так что D.E.M.O.N думаю сделал достаточно надежно.

Чет развели какую то полемику про окислы и тп..

Наука о контактах, чо )

если акб не обслуживаемый, то ни фига не кислится.

А ты думаешь, он полностью герметичен?

Rampage

А ты думаешь, он полностью герметичен?

Того, что есть достаточно.
В 20см от акб кучка реле у меня, они же ни кисляться так как на акб??


Лан, если есть, что сказать на эту тему пиши мне в ЛС, по читаю. А тему захламлять давай не будим боле.

1861cc

Давно пора. Надо делать или нормально, или неправильно..

Rampage

Вот они и прекратились. (Я думал, что это временная мера, так проверить или потошнить)

Это и была временная мера чтобы сезон доездить, не снимать коробку и не разбирать мотор. Тошнить нельзя было для чистоты эксперимента - условия должны быть одинаковые. Тем более потошнить и на жоповозе могу.

Rampage

Тебе повезло, что не оторвало КПП от ДВС. А могло и ухи блока сорвать..

При разборе обязательно посмотри на первичник и его подшипник и коленный тож.

Ок, кэп

Просто несколько фот на улице. Наконец-то











Машина не мытая

ох ты сракер, полоски, зеркала ф1 и без бамперов))))

Просто несколько фот на улице. Наконец-то

Круто повезло. Я вот в субботу ток выехал... а щас снег валит у нас... даже на сход/развал не доехал (((

ох ты сракер

Еще ручки заварены ))

А глушитель-глушитель! )))

P.s. Что за параноЙА замазывать номера? ) Все равно на улице любой чудак сфоткать может и т.д. В чем разница то будет? Мол в реале менее доступна что ли? ))