ВАЗ-21053 1,8Т , Красное на черном

Vityok

died moroz, а они конструктивно разные или чисто в качестве вопрос?

Хз я не такой брал как на фото выше. Просто прорезиненый. Качество рнзины на мой взгляд лучше 01ого

Сальник 2123 - значит сальник с каталожным номером 2123-...., а не какой другой



Своего фланца для него я в каталогах не встречал, фланец остается старый. А не понравился он тем, что при небольшом искривлении металлического пыльника на фланце воротник сальника начинает прилегать не по всей окружности и толку от него не будет, также и при ослаблении гайки фланца.

Вообще, для любителей грязи и болот, тихоходов, он наверное будет полезен, для дорожной эксплуатации - вряд ли.

died moroz

D.E.M.O.N, на много кривой? поправь

На 16 соток. Даже если задаться целью, найти где смогут поправить и сделать, то где гарантия что его снова не погнет? Мне надо чтобы не гнуло в будущем

D.E.M.O.N

Сальник 2123 - значит сальник с каталожным номером 2123-...., а не какой другой

Своего фланца для него я в каталогах не встречал, фланец остается старый.

Сальники с каталожным бывают разные, о чем и написал - конвейерные, и кто как назвал у себя на производстве РТИ, реверсивные например так же имеют маркировку 2123, но це туфта.

Фланец под него становится свой, и резина не должна касаться, он просто создает лабиринтное уплотнение от травы там всякой, еще чего, короче ненужностям сложнее попасть в рабочую зону сальника.
Номер этого фланца, как ни странно, тоже 2123, а точнее - 21230-2201100. На всех нивах/шнивах с года так 2009го или 2010го. И он за счет своей выштампованной формы на пыльнике жестче и меньше гнется.

1861cc, знал бы раньше что ему свой фланец нужен, купил бы обычный сальник. В каталогах железяки все фланцы 2101

Как время летит! Уже год прошел.
Кто похитил фотки?

Хотел продолжить повествование, но, увидев что фоток нет и фотоквип окончательно рухнул, желание пропало. Потом хотел продолжить без картинок, но это совсем не то. Сейчас соберусь с силами и попробую продолжить)

Примерно год назад была куплена короткая рейка, т.к. установленная не отличалась резкостью реакций на трассе, особенно это замечалось при пересаживании на поповоз и обратно. Что характерно, в городе, при проезде перекрестков разницы с поповозом не было

В процессе изучения, выяснилось, что у меня стояла рейка от форя, а не от импрезы, как я думал, ну так и неудивительно что она такая вялая на трассе, от упора до упора почти 3,5 оборота. Значит мне нужна была для замены также рейка от форестера, да не простого, а СТИ:



Позиционируется как 2,5 оборота, но при покупке я насчитал 2,7. Все в порядке, после установки стало 2,5, т.к. тяги раньше упираются в ограничители

Разумеется, ее пришлось перебрать и выкинуть несколько лишних деталек :



Япошки постарались сделать так чтобы СТИ рейку нельзя было просто так взять и поставить вместо обычной. На ней полностью другие шлицы, из-за чего пришлось купить карданчик:


Мой старый сверху, СТИ с демпфером снизу.

А также полностью другие тяги. Другого размера резьба на обоих концах и даже длинна:

Моя старая, доработанная, снизу, СТИ сверху.

Это огорчило, т.к. для доработки тяг снова пришлось искать токаря, а у меня с ними никак не складывается
Но больше всего переживаний доставил переходной карданчик, т.к. деталь ответственная. В итоге удалось сварить один из двух:



Все собрал, протестил. Долго привыкал, т.к. теперь руль очень острый и собранный. Жалею только что не сделал этого раньше На трассе по сравнению с поповом разница в реакции минимальна, на перекрестках в городе теперь руки перекладываю намного меньше. Единственный ощутимый минус - пропорционально выросло усилие на руле , так что прям чувствуется как ЭУРу стало тяжело

Дальше наступил черед исправления мелких, но важных недоработок.
Во-первых какого-то черта лопнул маслослив:



Поэтому теперь вместо гнутой трубки теперь всегда будет сварная:



Во-вторых, подтекал антифриз из-под прокладки ГБЦ в районе 4-го цилиндра. На что грешить на этот раз, даже не догадывался. Снял головку:



На вид все в порядке, только бросаются в глаза отпечатки теснения прокладки, кто их только придумал Решил, что БЦМ большу не куплю, стал искать Фритекс, но не нашел. Зато попалась та же БЦМ, но уже без теснения:



За неимением выбора ее и купил, пока претензий нет
Попутно, нашел маленькую, едва заметную трещинку на плоскости головки. Заварил ее:



Плоскость на этот раз решил не фрезеровать, а шлифовать. Да, поверхность так не блестит как после резца, зато нет рельефности, плоскость ровная:



И в дополнение ко всему, решил заменить болты шпильками, что по задумке кардинально решает проблему поднятия головки на турбированном моторе, недотяг прокладки, запотевания, и, самое главное, обеспечивает тюнера здоровым крепким сном :







Гайки специально заказал высокие Так спокойнее, потому что достаточно часто приходится снимать и ставить головку. Это снизит износ резьбы гаек.
Собралось все в лучшем виде, подтеки антифриза таким образом были побеждены

Заказал распредвал по моим параметрам, теперь их у меня коллекция :



Забегая вперед, скажу что новый вал не дал мне всего что планировалось, но зато он хорошо едет снизу и намного веселее 118-го сверху, на котором катался в 2017-ом году.



Также летом 2018-го планировалось наконец раздуть турбину до 1,5 бар. Надежно и правильно, насколько это может быть применимо к китайской турбине Для такого давления требовалось заменить ДАД. С целью сэкономить и, конечно-же, приложить руки, решил сделать ДАД самостоятельно. Исходные детальки:



Если паять красиво иногда получается:





То с корпусом особо не заморачивался Залил герметиком по-максимуму. Главное надежность, его все равно не видно :



Новый ДАД кинул в бардачек, мотор собрал с новым валом и поехал чинить кузов после прошлогодней аварии. Это был первый выезд в 2018, примерно середина лета. Покрасили как всегда не без претензий, но главное попали в цвет и если не приглядываться ничего не заметно. По случаю, заодно покрасил передний фартук, т.к. он уже был сильно пострадавшим под градом камней. Сразу после кузовни поехал на настройку, но это уже совсем другая история...

Энтузиазм твой неисчерпаем)

DIM-06, Да не, я ленивый стал) Этой зимой даже не открутил ничего от тачки. Под настроение стараюсь что-то делать, ну и не превращать же ее в недвижимость. Авто должно ездить

D.E.M.O.N

Заказал распредвал по моим параметрам, теперь их у меня коллекция :



Забегая вперед, скажу что новый вал не дал мне всего что планировалось, но зато он хорошо едет снизу и намного веселее 118-го сверху, на котором катался в 2017-ом году.



Также летом 2018-го планировалось наконец раздуть турбину до 1,5 бар. Надежно и правильно, насколько это может быть применимо к китайской турбине Для такого давления требовалось заменить ДАД. С целью сэкономить и, конечно-же, приложить руки, решил сделать ДАД самостоятельно. Исходные детальки:



Если паять красиво иногда получается:





То с корпусом особо не заморачивался Залил герметиком по-максимуму. Главное надежность, его все равно не видно :



Новый ДАД кинул в бардачек, мотор собрал с новым валом и поехал чинить кузов после прошлогодней аварии. Это был первый выезд в 2018, примерно середина лета. Покрасили как всегда не без претензий, но главное попали в цвет и если не приглядываться ничего не заметно. По случаю, заодно покрасил передний фартук, т.к. он уже был сильно пострадавшим под градом камней. Сразу после кузовни поехал на настройку, но это уже совсем другая история...

Слушай а если такую рейку без усилителя и на 215 резине руки вытянуть крутить?

Программу сам правишь?