ВАЗ-21053 1,8Т , Красное на черном

Даже обзавелся ворсовым ковром вместо резинового 2101.


Шумоизоляцией был проклеен буквально весь кузов кроме передних крыльев.



По примерным расчетам машина потяжелела на 60 кг от одной только шумки

Ну и фото в почти собранном виде:

Не хватает только решетки радиатора, антикора и подкрылков. Бампера тогда решил не ставить. Можно заметить сиденье UNP.


Как ни странно, провалявшись в гараже около 9-ти месяцев, мотор завелся с пол-оборота

Когда Жигуль выехал из гаража своим ходом радости конечно не было предела. А самое главное, появилось ощущение нового автомобиля. Благодаря шумке в машине стало намного тише, а запахи новой краски и антикора сменили запахи старья, ржавчины и плесени.

Но эйфория длилась не долго. Уже через два дня после выезда в меня впилился долбодятел на шохе.








Вкратце дело было так. Населенный пункт. Я ехал прямо с разрешенной скоростью, дорога прямая и ровная на 200-300 метров. Тип поворачивал во дворы со встречной полосы налево. Когда я его увидел (200-300 метров), он подъехал к точке поворота и включил поворотник. Была уйма времени чтобы повернуть, но он решил мне уступить. Я ехал равномерно и понял что меня пропускают, на дороге кроме нас не было никого вообще. До него оставалось буквально 2-3 метра когда он резко стартанул с вывернутыми колесами, то есть на меня... Помню как нажал на тормоз одновременно с контактом его капота с моим крылом. Руль не крутил, но при этом оказался на обочине, ударился головой о петлю ремня безопасности. Первые мысли: "ничего страшного наверное, удар по касательной, недоумок трогался с места, инерции никакой". Но когда вышел из машины и увидел повреждения, то очень удивился прыти шестерки, из которой потом еще вылезло несколько обдолбаных тел.

В общем таз встал еще на 3 месяца. Еще одно новое крыло, две двери, краска, шумка, антикор, подкрылки, жестянка и малярка в том же сервисе. Нищенские выплаты страховой и беготня по всем инстанциям. Когда сделали всю кузовню, обнаружил вибрацию при торможении - деформация тормозного диска слева, также нарушился развал пострадавшего колеса. Все это дало повод для тюнинга Пришлось перебрать всю переднюю подвеску, поменять верхний рычаг и его ось. Помимо этого там же прописались новые шаровые, полиуретановые сайлентблоки, пружины Клаксон -50 по кругу, аммортизаторы Бильштайн Спорт, и классика жанра тех лет - двойной стабилизатор.

В таком виде авто выехал в конце 2007-го года и эксплуатировался всю зиму. А уже весной 2008-го был куплен комплект 15" колес ВСМПО и шины Потенза Адреналин. Помню, колеса тогда мне обошлись почти как сам таз в 2006-ом на момент покупки Тогда же, весной осуществил тюнинг тормозной системы, а именно: 2112 спереди и 2108 сзади, ГЦС от 24-ой Волги в качестве гидроручника, регулятор тормозных сил 2101 на задний контур, кронштейн ВУТа 21213, ВУТ в сборе с ГТЦ от РеноГора, и всякая мелочевка. Фотографий к сожалению нет. Собственно, в таком конфиге практически без изменений доездил 2008-ой и почти весь 2009-ый. За это время были лишь незначительные изменения, как то колесные шпильки, перенос АКБ в багажник, установка БСЗ и конечно же бесконечные регулировки карбюратора в погоне за лучшей динамикой.

Ну а пока я ездил, в голове возникали мысли что делать дальше. Определенно следующим в очереди шел двигатель. Где-то в марте 2009-го в объявлениях нашел продающуюся на запчасти Ниву 21214. Планировалось снять с нее мотор со всеми инжекторными потрохами, отремонтировать, подшаманить и воткнуть себе. Но Нива числилась за предприятием, и к тому моменту как я договорился и приехал все снимать, они ее сняли с учета на утилизацию. А по тогдашним законам нужно было завладеть справкой на высвободившийся агрегат чтобы установить его себе легально. Поэтому С нивы было снято все кроме блока цилиндров с поршневой. Так я стал обладателем конструктора под названием инжектор.

Позже нашел и купил БЦ в сборе 2130, новый:


Уже через пару дней блок поехал в Моторинтех (еще старый добрых Моторинтех) на установку маслофорсунок.




Поршень-шатун после разборки:


ГБЦ с Нивы готова к хирургическим вмешательствам:




Облегченный маховик 2123:


К/вал доработан под маслофорсунки:




Шнивская сцепа:


Коробочка с облегченными шатунами:




Железки закупались планомерно и неспеша.






Комплект фордовских клапанов:










Наверное все присутствующие через это прошли








Установка направляек в домашних условиях:








Примерка клапанов:

D.E.M.O.N, читаю и ностальгирую. Жестянка, шумка а потом и мотор.

Только ДТП у меня было до жестянки и покраски.

Шатуны после развесовки и полировки:






На фоне стока:


Плохо помню, но уже тогда была приобретена рулевая рейка от Субару и под нее доработан поддон:

А также экранирующая пластина и вырез под полуторный маслонасос.





Доработанные клапаны Форд на фоне стоковых:




Доработка проводилась в полугаражных условиях.




Маслонасос. Аргона у меня тогда не было, отдавал на сторону




Доработанные поршни 2112 для высокой СЖ:


Слева полностью готовый, справа еще не полированный:






Новое железо радует глаз




ГБЦ собрана:




Все отполировано:




Фотик весьма посредственно передает блеск полированных железок, везде получается по-разному




Ну и напоследок:



В оригинале картинки по 2,5-3 Мбайта весят. Могу скинуть для обоев например

В начале 2010-го мотор был готов к установке, но занять свое место ему предстояло не скоро.

Продолжение следует...

Где-то в декабре 2009-го таз снова заехал в гараж на глобальные переделки. На этот раз цели были следующие: усиление кузова, установка рулевой рейки, ЭУРа, изменение кинематики передней подвески, расширение колеи, последующее расширение арок, фартук-спойлер спереди и вырез-диффузор сзади кузова, и разумеется установка нового мотора.

Предпосылки к корчеванию подвески находятся в этой теме: http://www.vaz.ee/forum/topic26061.html

Основной вынос мозга начинается примерно после 15-ой страницы темы. Там же я выкладывал вкратце инфу по расчету рулевого управления. Не вижу смысла здесь повторяться.

Про усиление кузова также выкладывал в соответствующей теме. Даю ссыль: Сайт

Ну а здесь расскажу вкратце об основных процессах переделок. Сначала машин был установлен на подставки и были сняты основные размеры подвесок для графическо-математического расчета обновленной подвески. А потом снова начался полный разбор по винтикам.





На этот раз было разобрано полностью ВСЁ


По выполненным расчетам установлена рулевая рейка:


Шумоизоляцию и проводку по возможности не трогал




В моторном отсеке работы тоже хватало




Когда есть сварка нет ничего невозможного


Обновленные и измененные столбы готовятся к установке:


Промежуточные процессы


Когда в гараже сыро только что приваренную деталь следует загрунтовать


Готово!




Переделанные поворотные рычаги:


Промежуточные фото (НЕ выворот)






В моторном отсеке сварочных работ пока не предвидится


Арка сзади:


Со сваркой кузова покончено, можно пихать мотор чтобы под ногами не валялся




Попутно со всем остальным весной-летом была куплена и перебрана 5-ти ступка, установлен ряд R1:


Рейка торжественно занимает свое положение. Все кругом впритирочку:




Ну и ЭУР конечно-же:


Вид на рейку


При этом на свое старое место встал ВУТ и даже удалось запихнуть адсорбер:

Мотор был окончательно собран и запущен в октябре 2010-го. Были мелкие недочеты но в целом все ОК:

Вспомнилось как после первых часов работы я обнаружил течь масла в задней части мотора. На следующее утро я уже снимал коробку, т.к. думал что потек задний сальник коленвала. Как же я жестоко лоханулся Только сняв коробку, увидел что течет клапанная крышка. Там в задней ее части есть установочные усики для прокладки. Видимо они были загнуты назад, в результате чего образовалась щель между прокладкой и ГБЦ. Снимал и ставил коробку один, на полу, потратил почти целый день. Долго же у меня потом руки тряслись

Наигравшись чип-тюнингом на холостом ходу впереди меня ждало неизбежное - покраска






Несколько раз таз менял свой цвет:


Красить с самого начала решил самостоятельно, ибо получить гору косяков, прилично заплатив, совсем не хотелось. По примерным расчетам за цену покраски на стороне можно легко купить краскопульт и минимальное снаряжение, которое потом никуда не денется и будет дальше работать, отбивая свою цену. Единственный ощутимый минус - отсутствие камеры. Ну а если будут недочеты, то винить остается только себя, можно и переделать если что. У друга одолжил компрессор, все остальное купил и понеслась:


Не машина заезжает в камеру, а камера строится вокруг:


Цвет остался тот же, только дополнительно покрыл лаком. Появилась "глубина", в плохо освещенных местах появилось четкое отражение, а на ярком солнце так же ярко до рези в глазах. Готовая крышка багажника после полировки:


Рамки дверей и стойка В покрашены в черный по старой схеме, также проемы дверей на уровне рамок

Черная краска под лаком, а не сверху.

Распаковываем и начинаем собирать:






С разным освещением






Из-за нештатных арок огромной проблемой становится изготовление локеров. Найденное решение изготовить самостоятельно из двух один. Технология примерно следующая:



Два штатных локера. Один штатный для 2105, другой - для гольфа


Лишнее отрезается, остаются две части которые требуется скрестить. Конечно немного внахлест друг на друга:


После многочисленных примерок на месте, подгонок, плавки феном, куски предварительно скрепляются саморезами, чтобы можно было вынуть поделку из арки:




Куски склепываются вместе с помощью заклепок по тем же отверстиям, что остались после саморезов:


После чего запениваются:

А после установки на место шов дополнительно обмазан герметиком.

Почему-то опять нету фото в окончательно собранном варианте. Таз выехал летом 2011-го и даже попал на АЭ. Туда я заявился без подкрылков и с черным матовым капотом, т.к. капот уже подлежал замене, а покупать новый не было желания. Хотелось обзавестись стеклопластиковым, что и было удачно осуществлено где-то в сентябре.

Таким образом пятак простоял на одном месте примерно 1,5 года, хотя планировалось все сделать за пол года. Как наивно

Хочу поблагодарить друзей, которые мне помогали. Конечно, почти вся проделанная работа выполнена только мной, но были ситуации в которых одному было просто невозможно работать. И ладно там вытащить и запихнуть мотор - дело на 10 минут когда все к этому приготовлено, были действительно сложные операции, в которых огромный титанический труд проделан был Славяном, Костяном и Лехой.

Продолжение следует...

Поездив осень 2011-го, попутно покрасил стеклопластиковый капот по той же технологии что и весь авто. Поездить было очень важно для хоть какой-то обкатки мотора, т.к. дальше планировалось закинуть валик, ресивер, облегчить выпуск и вжимать уже по полной. Хотя повжимать и натерпеться страху удалось уже при обкатке Со степенью сжатия 11 на нивском распредвале и богатящей во всех режимах прошивке, таз обладал очень суровым нравом. Уже с 1500-2000 разгон был почти неконтролируемым и прекращался только после 5000, где специально для этого начиналось обеднение.

С первыми холодами начался новый процесс улучшайзинга. Список планов выглядел так: ресивер Формаш, форсунки от Волги, распредвал ОКБ Двигатель 780, прямоточный выпуск из нержавейки на 60-ой трубе, закись азота, тормоза Прома на переднюю ось, еще устранить всякие косяки по-мелочи, а весной на онлайн настройку.



Ресивер на месте:


Пламегаситель и глушитель Fox, все необходимое для трассы:


Глушитель


Пламегаситель


Закись прописывается на своем месте:


Крепежные и соединительные элементы для выпуска:


Фото, говорящие сами за себя









Стоит отметить, что при размерах, намного превосходящих, новый выпуск на вес все же легче старого, родного.

Крепеж банки к полу багажника


Крепежные элементы от BMW очень удачно "перешагивают" через ребро здесь:


И здесь:


И сюда помещаются идеально:

А при желании можно их согнуть как надо.

Тормозная система в том виде, в котором у меня была, представляла определенную опасность, ибо тормозные механизмы 2108 для задней оси слишком эффективны, что приводит к заносу при резком торможении. Выходов из ситуации виделось два: либо ставить менее эффективные тормоза на зад, либо увеличивать эффективность передних. Был выбран второй вариант. Тормозные механизмы Прома:


И диски:


Все стоит на месте:

Также установлены амортизаторы Каяба УльтраСР вместо бильштайнов, дабы усмирить нивскую пружину. Клаксоны из передней оси были выкинуты еще давно.



И несколько общих видов того что получилось на тот момент:






Весной настроился и проездил в таком виде весь летний сезон 2012. Позже обзавелся задними брызговиками. За лето пару раз скидывал КПП. Сначала чинил, потом поставил свою старую 4-ех ступку, прикончил ее после ралли-спринтов и осенью опять поставил таза в гараж

Дальше больше.

Больше - значит больше лошадей! Атмосферный мотор вез очень хорошо, стабильно, дарил незабываемые звуки и ощущения. Но поездив всего месяц-два стало ясно что мощности много не бывает, даже с закисью. Поэтому следующим этапом модернизаций должен был стать наддув. Необходимые железки начал закупать уже летом 12-го.

Перепускной клапан:


Банджо под охлаждение турбины:


И под маслоподачу:


Форсунки-прокладки:


Как и прежде, сам процесс был так же важен как и результат, поэтому следующим вложением стала аргонно-дуговая сварка. Теперь я не ограничен в выборе материала для тюнинга




То, что в будущем станет коллектором и даунпайпом:




Первые швы немного комом


Сход готов.


Все знают что это.


Проставка под маслофильтр для установки датчиков и радиатора:


Не обошлось без доработок и здесь. Теперь датчик давления будет в правильном месте:


Получившийся коллектор крупным планом:




Только выходной фланец из черняги.




Место под капотом постепенно стремится к нулю




Еще одна гофра для выпуска:


Штуцеры AN-10 для маслослива:


Лепим даунпайп:




От выпуска переходим к впуску:


Сварка алюминиевых пайпов:


Решил что снаружи Жига должна выглядеть неприметно и скромно, потому никаких кулеров и радиаторов снаружи. К тому же так длина пайпов будет короче. Но есть, безусловно, и минусы:


Пайп лежит снизу, под основным радиатором. Опять же, это кратчайший путь, короче только на шестнадцатиклапаннике:


Предстояла задача обогнуть радиатор трубами:


Для этого пришлось модернизировать кулер:

В итоге он стал таким:




Постепенно вырисовывается общая картина:




Планировалось ездить на стоковом рессе, т.к. турбина достаточна большая для повседнева, не хотелось ощутимо терять низа. Коллектор был немного доработан - наварен алюминий снаружи и немного увеличено сечение каналов в нем.


Волгонасос должен уступить место Вальбре


Маслослив:


Приемная труба теперь вся 60мм без сужений:


Страшный даунпайп:




Собственного изготовления заходы из алюминия для системы охлаждения и байпасного канала. Делал на заточном станке


И то что из них получилось:





Новые кронштейны для радиатора, теперь из алюминия:


Попробовал полирнуть полировальной машинкой:


Кстати, они изготовлены из обрезков от пайпинга.


Штуцеры для управляющих шлангов из чего-то, напоминающего алюминий


Изначально это какой-то набор для топливной системы.


Виднеется увеличенный масляный поддон со штуцером под слив масла:


Даже не впритирочку, а вплотную к кронштейну генератора:


С другой стороны его форма иная:




Термолента:


"Взрослый" крепеж для турбины и коллектора. Прочные болты и неоткручивающиеся гайки:






Остатки ушли на приемную трубу:






Кронштейн под доп. опору на клапанной крышке также из авиационного материала:

Сенсор EGT:


Хомутики для вакуумных шлангов:


А эти для проводки:


Без переделок не обойтись даже здесь:




Хондофильтр:




Маслорадиатор стоит здесь:


Перекладываем проводку под ужесточенный температурный режим:


Клапан регулирования наддува:


Как оказалось, желтые жгуты проводов - это красиво, но не практично. Возле коллектора желтая изолента выцветает. Теперь провода спрятаны в специальную тряпичную, стойкую к перетиранию изоленту, а гофра сверху:




Термоэкран был призван спасти от жары блок предохранителей. Забегая вперед, скажу что не помогло


Дополнительные уплотнения для радиатора охлаждения:




Уплотнение вентилятора по всему периметру:


Пайп окончательно занимает свое место:




После этого еще встанут на свои места защита поддона и пыльник:


Можно разглядеть перепускной клапан:




Еще один пайп:




Как там проходит верхний патрубок радиатора, уже не разглядишь:


Не нашел фоток общего подкапотного пространства и внешнего вида, значит их нет В середине лета 2013-го все собрал и настроился на обкаточную прогу. Перебрал четырехступку, установив в нее R1. Проездил на ней не много - навернулась первая передача. Так и лежит в гараже, надо бы посмотреть что с ней. Также забуксовало сцепление на 4-ой передаче. Параллельно ездил на буксующем, еще разок перебрал пятиступку и закупал запчасти для перехода на усиленное сцепление. Маховик 2101 снял со старого мотора, облегчил и проточил:




Усиленная корзина 2112:




Металлокерамика:




Осенью поставил все это куда следует вместе с пятиступкой. Но погода не радовала, поэтому ездить получалось не часто и осторожно. А вскоре авто и вовсе предстояло загнать в гараж. Ни с того ни с сего пропал буст. Внешний осмотр ничего не выявил, крыльчатка судя по звуку крутилась нормально. Нужно было разбирать. Паршивая погода и слишком уж частые поломки сделали свое дело. Я устал, мне нужен был перерыв. Тем не менее, выявлены слабые места, сделаны выводы и составлен список дальнейших апгрейдов. Но это уже история другого выходного дня...

А машина единственная или она только для развлечений?

и бюджет вложений каков?

Flint2101

А машина единственная или она только для развлечений?

Попробую пованговать по фотографиям - скорее всего есть (или по крайней мере была) Опель Вектра В 1.8 АБС.

D.E.M.O.N, работы проделано много.Сам все делаешь?

Flint2101

А машина единственная или она только для развлечений?

Поповоз имеется

S@NA_59

и бюджет вложений каков?

Да кто же его считал?

Слава727

D.E.M.O.N, работы проделано много.Сам все делаешь?

Все что можно сделать в гаражных условиях делается лично. Станочные работы естественно на стороне.

DIM-06

Со скольки полный буст, как валит? окб 780 нормально с турбой уживается?
просто стоит 680у меня думаю менять нет на 780

Катался на обкаточной проге, т.к. мотор после расточки и заслонка вестгейта слегка приоткрыта. Буст больше 0,4-0,45 не поднимался при этом. Отсечку настройщик сделал на 6500. До 3000 ехала как сток полторашка, после 3000 ощущался заметный прирост, после 4000-4500 турбина уже давила на всю до упора. В общем конфиг еще не реализован. Этим летом надеюсь откатать на все его возможности, затем слегка снизить для запаса надежности.

Bosyak

ну лан, главный вопрос то ))) сколько чего в мотое получилочь? и за сколько до сотки валит? какая максималка?)))

максималка 125-130 на четырехступке и 150 на пяти, дальше отсечка Разгоняется так, что только переключать успевай Все летом будет.