ВАЗ-21053 1,8Т , Красное на черном

Dani-lamaster, никогда нигде в заводском исполнении инет хомутов стяжек, всегда изолента на стыках гофор и все. просто изолента хорошая нужна и ненужно все ей заматывать

DIM-06

Dani-lamaster, никогда нигде в заводском исполнении инет хомутов стяжек, всегда изолента на стыках гофор и все. просто изолента хорошая нужна и ненужно все ей заматывать

ты про АвтоВАЗ?? на всех япах правда без стяжек но гофра.
да и причем тут как на заводах делают, с завода на тазах турбы нет и рейки тоже. а раз так то и изоленты быто не должно.

DIM-06

немного конечно лишнего все усложнено под капотом. шлангов проводов.
Чую греться будет в городе, и в +30 без обдува кулер превратится в обогреватель.

Верно чуешь. В пробках начинала перегреваться, об этом я в соответствующей теме писал. Сейчас как раз занимаюсь исправлением этой ситуации.

Dani-lamaster

Психаныл в смысле огромный обьем работ задумал, мол не приемлем компромисов

Ну в этом смысле - да, хотя без компромиссов никуда не денешься.

Dani-lamaster

Еще интересно шумка зачем??

Чтобы было тихо и комфортно. Когда я ее клеил вообще думал что буду хорошую музыку инсталировать. Позже понял что музыка здесь не нужна.

Dani-lamaster

когда ты на ней ездил или ездишь?? Мне кажется или на самом деле она долгострой??

Невнимательно читаешь. Этим летом и осенью вжигал по-полной. На зиму ставлю на доделки-переделки.

Dani-lamaster

И ты все жгуты проводов изолентой желтой перемотал?? Все по дедовски проводку окультуриваеш? Я ненавижу изоленту, какая бы хорошая она не была со временем начинает таять. Не дай бог тебе попробовать добавить в жгут проводок или отследить существующий. Руки в клее, время в мусорку(как говорят в питере в помойку ) авто-гофра и пластиковые хамуты вот чем сейчас окультуривают проволку, ни какого клея, легко чтото дгбавить или убрать, легко поменять гофру, чудо(:

Вот про проводку мне рассказывать не надо Я с этим каждый день на работе сталкиваюсь. Качественная проводка не даст повода в нее лезть долгие годы. Изолента сама по себе должна быть качественной, тогда она и от жары сбережет и от механических воздействий. Гофра, если она болтается на проводах свободно, только быстрее протрет изоляцию провода и дальше получишь окисление и обрыв жилы.
Я использовал желтую изоленту, которая потемнела от ИК-лучей. Черная не потемнела бы. Единственное, в чем я с тобой согласен, это добавление новых проводов в замотанный жгут. Тут действительно потратишь много времени.

Ок. Понятно, хозяин-барин.
Но харэ темнить!! Инфу давай?!!
Ни для кого не секрет, что ты парень не глупый, вот и интересно, что да как там у тебя НО главное почему так??

D.E.M.O.N, , про стаб передний от пасси подробнее можно? Приход от него какой? Кроилова много? Спасибо.

D.E.M.O.N

У меня десятка два чертежей в компасе и несколько эксель-файлов с расчетами. Я уже сам стал забывать что в каком чертеже исполнено, если выложу все равно никто не поймет. Могу только посоветовать почитать Раймпеля. Все мои расчеты из его книг.

Ведь можно сфотографировать и объяснить своими словами.
Как то лукавишь ты.

w-126

Ведь можно сфотографировать и объяснить своими словами.
Как то лукавишь ты.

Да за ним это давно замечено
Теория и тп пожалусто, а как речь до его авто доходит темнит как партизан(: Как будто на пит лэйне с соседями по боксам общается, дружелюбный, внимательный но секретов не выдает)

Надеюсь понятно, что я подшучиваю над Димоном, жутко интересно как строят грамотные люди свои авто.

Sasha

D.E.M.O.N, , про стаб передний от пасси подробнее можно? Приход от него какой? Кроилова много? Спасибо.

Шире колея - шире расставлены рычаги, соответственно стабилизатор должен быть тоже шире, штатный никак не подходил. Ну и вдобавок хотелось стаб пожеще, то есть из более толстого прутка. Пошел на разборку с рулеткой и выбрал наиболее подходящий. Его потом все равно пришлось подгонять немного. Вот и все

w-126

Ведь можно сфотографировать и объяснить своими словами.
Как то лукавишь ты.

Ну не знаю, я полагал что особо пытливые разглядят все на фото.
Верхние рычаги перенесены в стороны за счет столбов. Их высота креплений и угол наклона на виде сбоку не изменились. А вот нижние рычаги кроме такого же переноса еще поднялись своими креплениями к кузову выше, смещены вперед для увеличения кастора и одновременно развернуты так что передние концы осей не вверх смотрят а вниз. Таким образом поднялся центр вращения подвески и появился антиклевок.

Dani-lamaster

Но харэ темнить!! Инфу давай?!!

Вот догадываться какой инфы ты хочешь мне как-то сложновато. Юмор понимаю, но если хочешь получить ответ надо правильно задать вопрос.

уже хорошо, необходимая инфонмация начала поступать в кровь и ломка прекратились

По выполненным расчетам установлена рулевая рейка:
http]


D.E.M.O.N, В свое время , я выложил фото установленой рейки. Я как бы похвалился тем , что рейка прячется за балкой и не будет собирать люки и лежащих полицейских.
Ты мне указал на то , что рейка стоит высоко и из за этого будет обязательно пассивное подруливание.
Рассказал , как проверить этот деффект не выезжая из гаража (за что , большое спасибо).
Я проверил и действительно - подруливание было неимоверным.
В результате долгих практических экспериментов , пассивное подруливание было упразднено и результаты стали лучше чем в случае со стоковой подвеской.
Но что я вижу?
У тебя рейка поднята выше крыши - даже поддон пришлось покромсать.
Как сейчас с этим деффектом?


По выполненным расчетам установлена рулевая рейка:

Тоесть - рейка выставлялась не в процессе экспериментов , а по заранее выполненым расчетам?

Расчеты тоже где то выложены или являются секретом фирмы?

Спасибо.

w-126,

D.E.M.O.N

Верхние рычаги перенесены в стороны за счет столбов. Их высота креплений и угол наклона на виде сбоку не изменились. А вот нижние рычаги кроме такого же переноса еще поднялись своими креплениями к кузову выше, смещены вперед для увеличения кастора и одновременно развернуты так что передние концы осей не вверх смотрят а вниз.

Из-за чего идеальное место установки рейки переместилось вверх от стокового положения.

w-126

Тоесть - рейка выставлялась не в процессе экспериментов , а по заранее выполненым расчетам?

Расчеты были нужны в первую очередь для понятия, получится задуманное или нет, влезет ли рейка и на сколько возможно перенести рычаги. Непосредственно в процессе переделок появлялись нюансы, вынужденные компромиссы, т.к. все идеально рассчитать с первого раза невозможно. Приходилось искать выходы, переделывать чертежи и расчеты, не все так просто в общем. Но все равно практика практикой, а расчеты, я считаю, очень сильно помогли, хоть и отняли уйму времени.

w-126

Расчеты тоже где то выложены или являются секретом фирмы?

Небольшой кусочек есть в теме про подвеску. Я сегодня по просьбе Флинта заглянул в свои чертежи и у меня чуть голова не закружилась Четыре года прошло, я думал что многое помню, оказалось что почти все забыл Секретом может и не является, но если ты меня попросишь что-то объяснить, мне потребуется серьезно подумать.

Вот не фиг было темнить с начала. По мере проделывания работ писал бы и все были бы довольны, а то сей час на воял и теперь неделю нужно все описывать..

D.E.M.O.N, http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...t&p=1102838
ждем

Flint2101, фото балки и крепления рычагов в этом сообщении, смотрим ВНИМАТЕЛЬНО: http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...t&p=1101854

Балка только усиливалась и агрегатировалась рулевой рейкой.

D.E.M.O.N, толщина нержи на выпускном коллекторе какая?