ВАЗ-21053 1,8Т , Красное на черном

Индуктивность - это физ. величина, а вот электромагнитная индукция - это явление возникновения электрического тока в замкнутой цепи при изменении магнитного потока.

Для гуманитария простительно

Только при включении индукция старается препятствовать нарастанию тока, а вот при выключении - наоборот, пытается противостоять его падению, а это плохо, т.к. начинает присутствовать высокое напряжение и обратный ток, что губительно для рулящей электроники.

Поэтому на подстанциях с высоким напряжением контакты размыкают в масляной ванне - чтобы электрическая дуга при размыкании не ебошила - я правильно понимаю?

И придумали шунт - замкнули катушку резистором или диодом в обратном направлении. Собственно через них и идет "разряд" индукции.

А картинки нет куда он ставится?

Поэтому на подстанциях с высоким напряжением контакты размыкают в масляной ванне - чтобы электрическая дуга при размыкании не ебошила - я правильно понимаю?

Там это сделано для дугогашения, т.к. напруга в несколько десятков/сотен киловольт.

А картинки нет куда он ставится?

Параллельно обмотке реле. Что касается диодов, то их нужно ставить в обратном по току направлении, а то КЗ будет. (Для гуманитариев - стрелка диода тут должна идти наоборот - от минуса к плюсу ))) )

Там это сделано для дугогашения, т.к. напруга в несколько десятков/сотен киловольт.

Но физика возникновения дуги такая же как физика менее масштабных процессов в тех же реле?

Параллельно обмотке реле.

То есть между контактами 85 и 86?

Что касается диодов, то их нужно ставить в обратном по току направлении, а то КЗ будет.

А их куда и зачем?

Для гуманитариев - стрелка диода тут должна идти наоборот - от минуса к плюсу )))

Я же говорю, что шунтируют обмотку диодом, но и резисторы мне попадались.





Резистору пофиг на полярность и его можно монтировать в реле. А вот диоду не пофиг - его надо бы ставить в колодку.

Мысль понял.

Диодная схема опасна тем, что не всегда на клеммах 85 и 86 полярность строго соблюдается - ведь реле-то пофиг на полярность управляющей обмотки...

не всегда на клеммах 85 и 86 полярность строго соблюдается

Я про это и говорю!!! Потому, диод надо ставить в схему!!! + и - там то уж явно соблюдены, и реле не надо корчевать!!! Считаю это более простым и эффективным способом.

Кстати, что касается мозгов, то там, как правило, стоят умные драйверы для этих релюшек со всевозможной защитой.

Rampage, да что его там корчевать-то? По мне так времени одинаково уйдет что на диод что на резистор, если, конечно, о российском реле говорить а не о залитом эпоксидкой от сигналок. Более того, в каталогах наших производителей можно найти реле с резистором, только вот в продаже это редкость.

Наверняка многие слышали об установке конденсатора в цепь катушки зажигания. Те кто это сделал на своих авто рассказывали потом в своих блогах о чудесных изменениях в своей машине: холостой ход становится стабильнее, переходные режимы отзывчивее, мощностные - само сабой мощнее, уменьшается расход топлива и облегчается запуск как холодного так и горячего мотора

Я тоже люблю эксперименты ... Количество конденсаторов советуют разное: кто 2 по 2200мкф, кто 5. Решил не мелочится и купил 6 штук по 2200. Очень кстати пришлась плата от сгоревшего блока питания:



Аккуратненько спаял:


Заизолентил:


И внедрил в жгут коммутаторов:

Длинна проводов от конденсаторов до катушки и до коммутаторов примерно одинакова, минус прицепил к кузову на ту же шпильку что и минус коммутаторов... вроде

Снял осциллограммы до и после установки кондёров. По ним разница весьма ощутимая - кто б сомневался Но что касается ездовых качеств и расхода топлива - то я не заметил абсолютно никаких изменений Если кому нужны осциллограммы, могу выложить.

Если хочешь прочный корпус для конденсаторов, то конструкцию, обмотанную изолентой нехило так обмажь клеем и посыпь содой.
Только на улице/балконе делай - вредные пары будут ...
Оно нехило так отвердеет и будет герметично.
Но сверху ещё одним слоем клея или лака пройдись, т.к. сода впитывает влагу и разрушится

Более того, в каталогах наших производителей можно найти реле с резистором, только вот в продаже это редкость.

То есть обычное 4-5-контактное, но со встроенным резистором?

А номерки не подскажешь?

ampage, да что его там корчевать-то? По мне так времени одинаково уйдет что на диод что на резистор, если, конечно, о российском реле говорить а не о залитом эпоксидкой от сигналок.

Дык, для сигналок они(диоды) и ставятся. Для мозгов, думаю, особого смысла нет, там драйверы умные стоят. Вот главное реле поставить получше - это вот дело. Еще можно разгрузить замок зажигания, сняв с него питание катушек.

Еще можно разгрузить замок зажигания, сняв с него питание катушек.

Так он вроде на большинстве моделей разгружен?

Так он вроде на большинстве моделей разгружен?

В моторной проводке питание катушек идет напрямую с "кузовной" проводки без чего либо.

В проводке кузова "+" с АКБ напрямую идет на клемму 30 замка зажигания, и в свою очередь, он её коммутирует с 15ой, с которой идет "зажигание" на моторную "косу" и то самое питание катушек.

Без всего - это без реле и предохранителей - напрямую.

Да, в некоторых зубилах есть разгрузочное реле зажигания. Там своя контактная группа замка с колодкой под реле. Но я думаю, что это уже далеко в прошлом.

Применимо к ВАЗ 2104-2115.

Не знал, удивлен.

П.С.: Себе через реле делать буду...

Vityok

Не знал, удивлен.

П.С.: Себе через реле делать буду...

Тебе скорее всего, ненадо. Во впрысковых системах замок зажигания просто шлет сигнал на ЭБУ движка, а он уже включает по своему усмотрению главное реле, от которого питаются все исполнительные механизмы - катушки, форсунки, клапан одсорбера и т.д. Причем ВЫключается это реле не сразу с поворотом ключа, а с задержкой.
Хотя от иппонцев всякого можно ждать - на моторном жгуте есть какие нибуть реле?