ВАЗ-21053 1,8Т , Красное на черном

Vityok

Не, обычный, сколхоженный из иномарочных компонентов.
Непонятно от чего задняя банка, и на ее место далеко не любая встанет...

Дык если не прямоточный, то ваты там нет всего скорей. Там либо система из разделенных объёмов и перегородок, либо, что редкость, наклонные отражатели.

D.E.M.O.N

Дык если не прямоточный, то ваты там нет всего скорей. Там либо система из разделенных объёмов и перегородок, либо, что редкость, наклонные отражатели.

Есть там какая-то вата - она вываливается из прогнившей задней банки.

Хотя, возможно, оконечная банка действительно прямоточная, на что намекает ее цилиндрическая форма...

Vityok

Есть там какая-то вата - она вываливается из прогнившей задней банки.

Хотя, возможно, оконечная банка действительно прямоточная, на что намекает ее цилиндрическая форма...

Еще может быть, что вата которую ты видишь утеплитель. А сама конструкция глушителя обычная.

Еще может быть, что вата которую ты видишь утеплитель.

Он применяется в стоковых глушаках?

А сама конструкция глушителя обычная.

Возможно. Но форма достаточно характерная для прямотока - ровный цилиндр

Возвращаясь к редуктору... Сначала решил заменить в нём еще и подшипники, т.к. старые покрыты раковинками, возможно из-за них он и гудел, а не из-за пары. Затарился подшипниками, на вид неплохие:


На повестке дня поднялся вопрос о регулировке ведущей шестерни ГП. И вообще, по руководству чтобы собрать редуктор нужно иметь несколько спецприспособ, которых у меня, разумеется, нету. Регулировочную шайбу ведущей шестерни думал подобрать читерским способом: нужно всего-то прочитать циферки на новой и старой шестерне и сделать нехитрые расчеты по формуле. Но на старой шестерне я так и не нашел заветных циферок, на новой они есть. Короче облом. План Б, запасенный на этот случай, был таким: соберу редуктор со старой шайбой и проверю пятно контакта, авось повезёт и шайба подойдёт

Для регулировки зазора между шестернями изобретено приспособление, состоящее из индикатора часового типа, магнита, ключа от болгарки, болтов М6 и втулки в виде двух длинных гаек М8


Для регулировки натяга в подшипнике дифференциала магнит с индикатором перемещается на конец "планки" сбоку. По руководству натяг подшипников и зазор регулируются одновременно. У меня индикатор только один, поэтому эта процедура усложнилась раз в пять. Нужно сначала отрегулировать натяг, а потом проверить зазор. Зазор не в допуске - снова сначала натяг потом зазор с небольшим смещением регулировочных гаек.

Только после регулировки подшипников дифференциала и зазора между шестернями можно проверить пятно контакта. Со старым кольцом ведущей шестерни пятно контакта оказалось неправильным, чуда не произошло Какое кольцо ставить - тоже не понять без приспособы. Ясно было только что кольцо нужно увеличить, а на сколько - не понятно. Тут еще добавилась проблема наличия запчастей. Моё кольцо 2,95мм, следующее по размеру что я нашел в продаже было только 3,3мм. Можно было купить горсть этих колец и подбирать подходящее по пятну контакта, но задача опять усложнилась.

Старое и новое кольца:


С новым кольцом пятно контакта изменилось и теперь уже кольцо нужно было уменьшать. Для этой цели был использован сверлильный станок и две наждачки:

Теперь уже боялся не переборщить с уменьшением кольца. Способ подбора толщины все тот же: собрал, отрегулировал, проконтролировал пятно, разобрал, подпилил и т.д. В общей сложности редуктор полностью разбирал и собирал раз 5-6.

С распорной втулкой тоже были трудности. Надо было сразу её обварить и потом подпиливанием подобрать длину. Я же её сначала обжал по инструкции, а потом обварил, из-за чего её размер немного уменьшился. Первый вариант несминаемой втулки, пробный:


Вариант окончательный, сделал из старой втулки, она оказалась чуть потолще:

Уменьшал длину втулки также на станке наждачкой.

Пятно контакта после всех регулировок:




Зазор между шестернями сделал в минимальном допуске. Со временем шестерни притрутся и зазор увеличится. Корпус редуктора по сложившейся традиции покрыл лаком:


Ну что сказать напоследок... Давно знал что сборка редуктора - это тот еще гемор, а теперь убедился в этом на опыте. Но если очень надо, то можно и заморочиться. Хотя второй раз пройти через это желания не имею

D.E.M.O.N, сепьезно заморочился!

Может, имеет смысл прикупить в мастерскую специальные приспособления, несмотря на то, что больше не хочешь редукторы перебирать?

Кстати, каким лаком покрывал корпус редуктора?

По регулировке редуктора есть видео на ютубчеке, очень понятно показывает, одна часть видео как собрать с приспособами, другая без, и как толщину шайбы подобрать без оправок, канал сергей жданкин.

Дми3й

По регулировке редуктора есть видео на ютубчеке, очень понятно показывает, одна часть видео как собрать с приспособами, другая без, и как толщину шайбы подобрать без оправок, канал сергей жданкин.

А че сразу ссылку не бросил??

Да и лак тоже интересно какой??

Не подумал. Часть-1По феншую Часть-2 Без оснастки если конечно хозяин темы камнями не закидает

Парни, расслабьтесь, лак вроде самый обыкновенный в баллончике Он немецкий, ни слова по-русски там нет, думаю никакой он не особенный. Стоит лет 15 точно, выкидывать жалко, покупать что-то правильное - тоже, поэтому применяю его в подобных местах. На металле держится хорошо и больше от него ничего не требуется

Vityok, я ж не коллекционер инструмента Да и со свободным местом напряг. Гараж заполнен, нутрометры дома храню

Дми3й

Не подумал. Часть-1По феншую Часть-2 Без оснастки если конечно хозяин темы камнями не закидает

Вроде прецедентов не было
Первую часть не смотрел, а по второй сразу видно что рука у него набита. Если раньше никогда не делал, то и зазор так не выставишь на глаз, и с натягом подшипников вопросы. Я когда подшипники тянул прокручивал шестерни, иначе закусывает подшипник и хз что там с натягом получается.

D.E.M.O.N, то есть просто обычный лак в аэрозольном баллоне на митол хуяришь?

Или все-таки лак спецовый типа Dinitrol 4010
Скинь фотку баллончега плиз

Да и со свободным местом напряг. Гараж заполнен

Подвал в гараже есть?

Vityok

D.E.M.O.N, то есть просто обычный лак в аэрозольном баллоне на митол хуяришь?

Ну да

Vityok

Скинь фотку баллончега плиз

Мне кажется таких у нас в продаже никогда не было. Родственник мог из эуропы притащить в своё время. Но если очень надо, то сфоткаю как в гараже буду.

Vityok

Подвал в гараже есть?

Есть погреб, холодный и влажный. В нём расположились картофель, моркофель и свекофель. Инструменту туда путь закрыт.

D.E.M.O.N

картофель, моркофель и свекофель.

Даже паутиной покрылась, подниму
Приехали еще пара датчиков ЕГТ, все рабочие, с моими будильниками дружат:

У самого маленького (справа) просто бешеная реакция на изменение температуры. Остальные по сравнению с ним ручники, поэтому решил поставить еще один датчик в коллектор на, как мне думается, самый теплонагруженный 4-ый цилиндр. По крайней мере на период настройки, а там подумаю оставлять его или нет, или убрать общий сенсор, благо будильников у меня два, на всех хватит

Под основной сенсор пришлось переделать крепление в коллекторе, т.к. штуцер китайского датчика меньшего диаметра, хотя и конус и резьба совпадают. Здесь можно увидеть крепление сенсора в трубе 4-го цилиндра:

Термоленту решил попробовать Форлюфт, керамическая, стоит дороже коричневой, рулон 15 метров - хватит надолго.

Поставил коллектор, доработал турбину: продул как следует, отпилил прилив на горячке, т.к. до лонжерона от него оставалось пара см, развернул улитки как надо, подогнал актуатор, в общем мороки с ней оказалось больше чем с оригиналом. Еще и маслоподачу надо будет переделать.

Опустил машину на колеса, покатал по гаражу: с вывернутыми колесами редуктор щелкает прилично Колеса, кстати затягивал просто включив первую передачу с вывешенным мостом

Еще произошёл неприятный случай. Захожу я как-то в гараж и вижу картину:

Оказалось, сосед по гаражу утеплял у себя стены, просверлил перегородку насквозь и дунул туда монтажной пеной. Этот червячок пены долетел до капота, конечно-же высох Разошлись полюбовно, пятна пены были убраны абразивной полиролью.

Купил комплект рокеров с болтами, оригинал нового образца:

Странно, всегда думал что каталожные номера начинающиеся с 21214 связаны с гидрокомпенсаторами, а тут болты. На вид никаких изменений кроме, разумеется, уменьшенного шара опоры не заметил.

Комплект новых рокеров рядом со снятыми старыми:

На замену решился по причине небольшого износа с края одного из рычагов, на фото четвертый. Странно, но так совпало или уже время пришло, этот задир появился после того как поставил обычный маслонасос вместо полуторного.