ВАЗ-21053 1,8Т , Красное на черном

Ответы ожидаемы))
Основная цель, как написано выше - увеличить объем ОЖ в системе. Кроме того, на случай если этого окажется мало, у меня уже есть план куда поставить радиатор, который действительно будет охлаждать как надо. Но для этого в любом случае пришлось бы вести трубки к левому лонжерону, т.к. место место для этой затеи есть только с левой стороны авто. Поэтому решил использовать имеющееся пространство с пользой, хоть и небольшой

увеличение обьема ОЖ логично с появлением доп радиатороа, но какова цель увеличения обьема мне не ясно.
Опять от нас канфеты прячешь давай выкладывай как следует.

Meister_Danila, опять все разжевывать... Повышается инертность системы. Сколько литров воды вскипятишь быстрее 1 или 2? Соответственно на столько же дольше простоишь в пробке. А при превышении определенного значения вскипятить мотор вообще не получится.

D.E.M.O.N

Meister_Danila, опять все разжевывать... Повышается инертность системы. Сколько литров воды вскипятишь быстрее 1 или 2? Соответственно на столько же дольше простоишь в пробке. А при превышении определенного значения вскипятить мотор вообще не получится.

А вес, надёжность и отсутствие пространства под другие решения при компоновке?
Ну и прогреть большее до рабочей медленнее, а когда на рабочей температуре под 100 градусов - что 12 литров, что 16 - вскипят при неисправности почти одинаково.. А при исправной мне это не понятно пока..

1861cc

Ну и прогреть большее до рабочей медленнее, а когда на рабочей температуре под 100 градусов - что 12 литров, что 16 - вскипят при неисправности почти одинаково.. А при исправной мне это не понятно пока..

Для прогрева есть термостат специально обученный. Неисправности я не рассматриваю, т.к. у меня другая задача. Задача сбить температуру со 120-125 градусов в пробках, которые были прошлым летом. Сильнее он не грелся но нужен какой-то запас для надежности.

1861cc

А вес, надёжность и отсутствие пространства под другие решения при компоновке?

Чем-то всегда приходится жертвовать, а за надежность не переживаю

D.E.M.O.N, А вентилятор на принудиловку или двойной вентиль поставить никак не вариант?

П.с. Чем меньше узлов в системе, тем меньше шансов что это выйдет из строя и меньше траблов ковыряться в машине в случае накладок.

120 В пробках это ахтунг неисправность. можно конечно городить радиаторы. а можно решить её. у меня в +30 греется конечно но в пробках 97-98 край...

DIM-06, В чем неисправность, если из изменений только переход на турбо и расточка в первый ремонт? Я даже толсто так намекнул
KSE_23RUS, пару страниц назад писал что будет второй вентилятор.

кривая программа кривая система охлаждения.... у людей ездит не греется без колхоза с шлангами

У меня 213 блок, 84 колено в остальном сток, система охлаждения 2101, стоковый электровентель. В хорошую жару под 30 градусов, при затрудненном движении в городе вентель включается очень часто, но температура не превышает 95 гр, при движении вентель вообще не включается. Неужели турба так хорошо подогревает ОЖ?

Мне видеться, что идея в том, что б в пробках вентилятор не включался или делал это много реже. Т.к. ОЖ больше то и тепло емкость у нее больше, по этому наш покорный слуга уже начнет движение и набегающий поток сделает свое дело без помощи пропеллера в то время как ваши карлсоны уже будут во всю дуть щеки. Или нэ??

DIM-06, давай без голословности и выпендрежа. В каком месте СО кривая? На атме все было то же самое, только два шланга не к турбе а к дросселю подходили. Остальное точ-в-точ.
В проге я уверен, т.к. человек, ее писавший, не один десяток а может не одну сотню моторов настроил. Или ты всерьез думаешь, что хоть атмо хоть турбо, мотор вырабатывает одинаковое количество тепла и системе охлаждения все равно???
Может ты просто в московких пробках не стоял, о которых я толкую, когда за пол часа проезжаешь два километра при этом трогаясь каждые полминуты?

...Единственное обстоятельство, которое могу принять во внимание - это слишком широкий вал для турбомотора. Часть смеси на хх выплевывается во впуск, другая, не догоревшая сгорает в выпуске. В результате и мотор и все подкапотное греется сильнее.

Classic2106, в движении и у меня остывает до 85-90 и масло и ОЖ.

ты посмотри что ты на городил на морде перед радиатором и сам пойми почему она греется. у тебя вентилятор протягивает горячий воздух с масляного и пытается охладить. при этом наверняка вентиль не сток который сдует шапку, а какая нибуть тонкая поддувалка производительности котрой недостаточно.

D.E.M.O.N пересматривал картинки темы чтобы вспомнить как у тебя там спереди с радиаторами обсоит и подумал а почему не приобрел Интеркулер с пайпами в одну сторону, чтоб не городить обратку?? Вроде встречал такие.

DIM-06, так это не неисправность СО. Это компоновка, и менять ее не собираюсь, т.к. не хочу чтобы снаружи висели всякие кулеры и радиаторы. К слову, масляный радиатор по площади занимает не более 1/6 основного. Вентилятор с какого-то древнего японца, тонкий. Штатный туда не влезет.

Meister_Danila, интеркулер стоит под углом к вертикали, обратном углу наклона морды. Справа и слева там усилители, поэтому нижний выход с кулера в твоем варианте вышел бы сквозь усилитель и фартук в колесную нишу.