ВАЗ-21053... , из Тазика в Вазик

Зачем нужен инжекторный мотор (в тюнинговом понимании, конечно) без турбины? топливо экономить? Атмосферник - это тот, который берет воздух прямо из атмосферы. Так называю карбюраторные двигатели. Не я это придумал.

убило

1. Не понял на счет дюралевых тарелок... Это ты про колеса? А у тебя что, чугунные? Есть 4 вида дисков: литые алюминиевые, литые магниевые, кованые алюминиевые и кованые магниевые (сплавы конечно).

Атмосферник - это тот, который берет воздух прямо из атмосферы. Так называю карбюраторные двигатели. Не я это придумал.

Кажется, автор сильно путается в терминологии и матчасти.

DeadLine

Кажется, автор сильно путается в терминологии и матчасти.

может и путается, всего знать невозможно. А вы бы пояснили, в чем именно я путаюсь. А про дюралевые тарелки я пока догнать не могу что-то...

противно читать даже)))) тема для меня закрыта. Мои сомнения о знаниях автора подтвердились его же ответами)))

п.с Инжекто - и есть атмосферный двигатель))) А в спорте они были всегда. А в жигулях их не было, потому что программных комплексов не было для настройки нормальных авто)))

saurus, Имеются в виду дюралевые тарелки пружин клапанов. они легче штатных и применяются для облегчения конструкции, как правило параллельно с облегчением самих клапанов.

Атмосферными называются любые двигатели, как карбюраторные, так и впрысковые (инжекторные), воздух в которые подается под давлением внешней атмосферы (отсюда и название), т.е. не имеющие турбины/компрессора для создания избыточного давления на впуске.

A.P.S.

У меня к тебе два вопроса:
1)Откуда берет воздух инжектор?
2) У меня нет турбины, но есть инжектор на дросселях. Это приговор?
Я не в обиду ни в коем случае, просто прежде чем формировать такое однозначное и категоричное мнение, надо сначала разобраться, что же такое инжектор, и почему в мире существует миллиард машин с инжектором (в том числе и спортивных и тюнинговых), но без всяких турбин.

друже, так ты посмотри, посмотри на устройство этих инжекторов ( я имею ввиду спортивные машины). Миллиард машин с инжектором отбрасываем - к тюнингу и спорту они не имеют никакого отношения. Посмотрел? И что общего, кроме общей концепции, они имеют с обычными, которые устанавливаются на среднестатистический автомобиль?

saurus,
Почитай статейки на этом сайте, в том числе и про методы форсирования атмосферных двигателей.
Различия между карбом и инжем лежат в области системы питания, но уж никак не забора воздуха, он у них практически одинаковый, и то и то - чистый атмосферный двигатель.
Распределенный впрыск управляемый программой помимо расхода имеет огромную массу преимуществ перед карбом, о некоторых тут уже сказали + ОГРОМНЫЙ потенциал для тюнинга и бех всякой турбины. Я уже не говорю, что он тупо удобней в городе и намного неприхотливей.

DeadLine

saurus, Имеются в виду дюралевые тарелки пружин клапанов. они легче штатных и применяются для облегчения конструкции, как правило параллельно с облегчением самих клапанов.

Атмосферными называются любые двигатели, как карбюраторные, так и впрысковые (инжекторные), воздух в которые подается под давлением внешней атмосферы (отсюда и название), т.е. не имеющие турбины/компрессора для создания избыточного давления на впуске.

О! Нашелся человек, спасибо. Вот из какого металла у меня тарелки, врать не буду, не знаю. Что-то этот пунктик я упустил... Свяжусь с мастером, хоть для себя выясню. Про атмосферник ты прав, коллега. Это я запутался тут маленько. Еще раз спасибо.

saurus

друже, так ты посмотри, посмотри на устройство этих инжекторов ( я имею ввиду спортивные машины). Миллиард машин с инжектором отбрасываем - к тюнингу и спорту они не имеют никакого отношения. Посмотрел? И что общего, кроме общей концепции, они имеют с обычными, которые устанавливаются на среднестатистический автомобиль?

Жесть. Посмотрел. То же самое. Ресивер, форсунки, насос, мозги. Прежде чем советовать мне что-то посмотреть, посмотри сам

saurus, инжекторные системы питания спортивных и гражданских авто принципиальных различий не имеют.

A.P.S.

saurus,
Почитай статейки на этом сайте, в том числе и про методы форсирования атмосферных двигателей.
Различия между карбом и инжем лежат в области системы питания, но уж никак не забора воздуха, он у них практически одинаковый, и то и то - чистый атмосферный двигатель.
Распределенный впрыск управляемый программой помимо расхода имеет огромную массу преимуществ перед карбом, о некоторых тут уже сказали + ОГРОМНЫЙ потенциал для тюнинга и бех всякой турбины. Я уже не говорю, что он тупо удобней в городе и намного неприхотливей.

да, именно в системе питания различия. Но чем больше воздуха поступит, тем больше в нем сгорит топлива. Так что возможность забора воздуха - это неразрывная составляющая системы питания. Именно для этого устанавливают нагнетатели. Они нагнетают именно большое количество воздуха, чтобы впрыскиваемое соответствующими по производительности форсунками топливо смогло сгореть в нем, а не утекло в выпуск. Та я не спорю про преимущества инжектора!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я только говорю о том, что в качестве тюнинга мне не нужна обычная инжекторная система! Я хочу серьезную и с турбиной!!!!!!! Вот как позволю себе опять средства выделись без ущерба для семьи - так и установлю.

Я твою позицию примерно понял, но все равно ты немного путаешься в понятиях и неправильно определяешь зависимости. Если ты замахнулся на такую серьезную и ответственную вещь как турбо, ты должен прошарить матчасть от и до.

АВТОмазаВАЗохист

противно читать даже)))) тема для меня закрыта. Мои сомнения о знаниях автора подтвердились его же ответами)))

п.с Инжекто - и есть атмосферный двигатель))) А в спорте они были всегда. А в жигулях их не было, потому что программных комплексов не было для настройки нормальных авто)))

я уже признал свою ошибку и извинился. Мало?

A.P.S.

Я твою позицию примерно понял, но все равно ты немного путаешься в понятиях и неправильно определяешь зависимости. Если ты замахнулся на такую серьезную и ответственную вещь как турбо, ты должен прошарить матчасть от и до.

Согласен! Этим и займусь (в скором будущем, надеюсь).

Господа! Не нужно ко мне так придираться, пожалуйста! На то оно и общение, чтобы получать результат! В данном случае я получил от вас полезную информацию и многим хочу сказать спасибо. Я не оспариваю преимущество инж над карбами, плаваю в знании некоторых терминов. Никто всего не знает. Спасибо, что уделили моему авто внимание.

A.P.S.

Жесть. Посмотрел. То же самое. Ресивер, форсунки, насос, мозги. Прежде чем советовать мне что-то посмотреть, посмотри сам

То есть так вот все очень просто... Действительно, чего голову ломают создатели спорткаров...

saurus,

Господа! Не нужно ко мне так придираться, пожалуйста! На то оно и общение, чтобы получать результат! В данном случае я получил от вас полезную информацию и многим хочу сказать спасибо. Я не оспариваю преимущество инж над карбами, плаваю в знании некоторых терминов. Никто всего не знает. Спасибо, что уделили моему авто внимание.

да ладно, многие раньше были чайниками, в том числе и я главное что признаешь свои ошибки