ВАЗ-2106 16v

ВАЗ-210612

От ваз-2112 переточен , венец напресован со стороны двигателя

маховик 2112,и венец на другой стороне это понятно,а вот корзина от классики подходит по болтам или чет пересверливал?

LaNn1, засем от классики? 2112 самое то.

Классическая подходит по 3 креплениям.
Этого вполне достаточно.

NiTiX

Классическая подходит по 3 креплениям.
Этого вполне достаточно.

Разве что для овоща

NiTiX

Классическая подходит по 3 креплениям.
Этого вполне достаточно.

т.е.ток на 3 болта или на все 6 ?
да почему спрашиваю щас делаю мотор,нет возможности сделать переходник пока что,поэтому надо оставить от классики

да по любым дыркам сидит идеально ,у меня стоит классика .единственное что сделать надо так проточить на токарном ,ту часть куда крепится корзина ,с целью увеличить прижим сцепления корзиной ,убирается на 0.8-1.3 в зависимости какое сцепление .никаких переходников не надо .просто отрегулировать цилиндрик выжимной и желательно у токаря сделать шток чуть по длинее .

тот самый monroe, ты про какое сцепление говоришь. от 8кл или от 16? они разные вообще

Pugnator

тот самый monroe, ты про какое сцепление говоришь. от 8кл или от 16? они разные вообще

вопрос исчерпан,будет 12 маховик с венцом классики,корзина и сцепа от 12 и выжимной тоже,будет сделан переходник)вроде должно работать

Сцепление от классики встает на маховик 2112 БЕЗ ПРОБЛЕМ, НИ ЧЕГО ПЕРЕСВЕЛИВАТЬ НЕ НАДО!
На 8кл моторах переднего привода маховик другой, и посадочный диаметр корзины другой, меньше чем на ваз 2112 т и ваз классика.
Pugnator с 2112 сцеплением надо выжимной переделывать, тк 2112 корзина ниже по высоте. А мне лень это делать было.
Вобщем кому как нравиться, меня устраивает нивовское , притензий к его работе за 30000 км пробега с 2112 мотором небыло.
тот самый monroe полностью с табой согласен.
dima2108 пластину сделать несмогу пока нет в наличии сверлильного станка,дросселя сильвер топ и блэк топ отличаються,у меня блэк топ у твих заслонок другие размеры. ДПДЗ от 4A-GE такой же кстати и на 3S-FE, соединеяеться с проводкой также как и родной 3-мя проводами. Единственное в прошивке поправил немного "Коэффициент тарировки ДПДЗ" установил значение 28%/в, чтоб при полностью открытых заслонках показывал 100%

Pugnator

тот самый monroe, ты про какое сцепление говоришь. от 8кл или от 16? они разные вообще

мы вообще говорили о моторе 16в. маховик тоже 16 в.сцепление ВСЯ от классики.с переходниками *цензура*ься ,не имеет смысла ,результат по любому не тот .

ВАЗ-210612

Сцепление от классики встает на маховик 2112 БЕЗ ПРОБЛЕМ, НИ ЧЕГО ПЕРЕСВЕЛИВАТЬ НЕ НАДО!
На 8кл моторах переднего привода маховик другой, и посадочный диаметр корзины другой, меньше чем на ваз 2112

На 8 и 16кл моторах, установленных на матрехи, маховики ОДИНАКОВЫЕ. Корзины совпадают по креплению между собой и с классикой/нивой, но бывают с разными диафтагмами, 2110 и 2112. Ведомые диски отличаются ТОЛЬКО характеристикой демпфера в ступице.

На выходных был снят мотор тк появилось масло во впуске и синий дым после того как машина поработает на холостых, попались некачественные маслосеъемные колпачки, как установил позже. Сначала разобрал
ГБЦ, все впорядке, колпачки на месте,целые, полез дальше, вытащил низ- поршневая после пробега 35000км в идеальном состоянии, несмотря на то, что рабочий диапазон 4000-6500 об/мин. Единственное что устатало - шатунные вкладыши. Как говориться что ни делаеться все к лучшему, поэтому будем делать тюниг.
-Доработка поддона, увеличение его глубины ( объема заливаемого масла)
-доработка маслоприемника
-Увеличение объема двигателя до 1,66л
порщень ТДМК 82,4
облегченные шатуны формаш (самая легкая серия), длина -121
коленвал ход 78мм
ПО ГБЦ замена всех направляющих и клапанов.
Сцепление пока живое в отличном состоянии

ВАЗ-210612

На выходных был снят мотор тк появилось масло во впуске и синий дым после того как машина поработает на холостых, попались некачественные маслосеъемные колпачки, как установил позже. Сначала разобрал
ГБЦ, все впорядке, колпачки на месте,целые, полез дальше, вытащил низ- поршневая после пробега 35000км в идеальном состоянии, несмотря на то, что рабочий диапазон 4000-6500 об/мин. Единственное что устатало - шатунные вкладыши. Как говориться что ни делаеться все к лучшему, поэтому будем делать тюниг.
-Доработка поддона, увеличение его глубины ( объема заливаемого масла)
-доработка маслоприемника
-Увеличение объема двигателя до 1,66л
порщень ТДМК 82,4
облегченные шатуны формаш (самая легкая серия), длина -121
коленвал ход 78мм
ПО ГБЦ замена всех направляющих и клапанов.
Сцепление пока живое в отличном состоянии

Молодец)Можешь накатать проставку под стартер чертежик от руки

LaNn1, сделаю обязательно пока просто времени нет (+ сфотаю саму проставку)
Так как двигатель и гбц сняты сделал фото вот такой штучки



Пришел колен вал из Тольятти ход 78 мм , сделан он из заготовки 11183


и уже установленный в нем опорный подшипник первичного вала КПП




Прокладка впускного коллектора доработанная ф отверсти в ней 40 мм


Рога распиленные до ф 37.5 мм

Все запчсти куплены. начинаем сборку двс.

Устанавливаем коленчатый вал и затягиваем его.

Подготавливаем поршневую к установке (кольца автоваз)

Все поршня заняли свои места

тщательная проверка качества сборки

Прикрутили масляный насос фильтр датчик уровня мала


дело пошло, уже и маховик привернули !!!

и Сцепление

Поддон картера установлен без прокладки на черный геметик локтайт

















низ тем временем уже поселился в подкапотном пространстве


КПП -закрепляется на 3 х болтах


Устанавливаем стартер используя проставку





готово! стартер стоит


для обеспечения автомобиля электричетвом нужен генератор а для привода клапанов ремень ГРМ


отводная труба помпы



для увеличения степени сжатия под 98 бензин используем прокладку от приоры



масляный канал


ГБЦ установлена




валы лежат грм собран



Привернули выпукной коллектор и установили радиатор



Намазали клапанную крышку локтайтом, сейчас прикрутим !


Прикрутили



Последние штрихи модуль зажигания и дросселя