Ваз 2106 Freedom Of Action , Собираем деньги на настройку.

Закинул блок под капот,собрал весь низ.А при установке гбц,выявился косяк!
Неделю назад возил гбц на дефектовку по плоскости,сказали что все норм,фрезировать не надо,но ошиблись,что бывает крайне редко! Закинул блок,прикрутил голову,залил тосол,начал регулировать клапана,и при выходе 1 цилиндра из вмт,3 цилиндр начал плеваться тосолом(( Блеать...Снял,завтра надо везти на фрезировку по минимуму!

Volf and Iron, надо было самому хотяб линейкой померить и это бошка капец корявая должна быть или с раковиной чтоб тосол тек сразу.

DIM-06, ну так бруском металлическим с фонариком мерили,сказали норм.Внешних дефектов нет. Завтра разберемся во всем

Volf and Iron, думаю не в кривой плоскости дело, слишком это невероятно

Aheadin, я тоже думал об этом! По идеи там должна быть дыра ппц. если на втулки не попал бы,то и в 4 цилиндр лился бы тосол.На гбц очетливо видно,что с одной стороны прокладка не обжималась,а 4 цилиндр обжимался норм.

Volf and Iron, мож блок кривой?

makson4ik, да нет,это я кривой! Кароче всё выяснилось,я впилился в выпускной канал 3 цилиндра,от тулда и лилось. Точил под 32 + шлифовка. Возможно шарошка била,и криво пошла,хз. Теперь ищу аргонщика,думаю получится заварить.

Вобщем что получилось,завел мотор на голове -2.5мм 32/30 +вал 680. Мотор шепчет,все ок. Завелся сразу же. Поработал часа 2 на хх,покатался по гаражам и поехал домой переодеться и поехать на встречу ваз.ее. Но на своей машине так и не доехал) Когда сел в машину,сцепления уже не было... кое как добрался до гаража,жестко конечно было заводиться на включеннной скорости,но выхода не было((По первым признакам что то с вилкой и выжимным,подозреваю что просто напросто слетел выжимной. Брал от шнивы нового образца,не надежный он,что и подтвердилось!
Зы: хотел же взять лук в сборе,да съэкономил...

Плохо видно но все же видно


Для примера

Untercop (Typ6ogypeHb), что вы меня тюльпанами закидываете?)

И снова оффтоп про клапана




Слева клапанная щель для обточенного клапана (просто снят под углом лишний металл с тарелки) и седла с фасками под этот клапана. Внутренний диаметр седла стандартный заводской.
Справа заводской вариант. Подъем клапана для наглядности на рисунке 2,5 мм.
Разница видна невооруженным глазом
По замерам получилось что клапан просаживается в данном случае на 0,7 мм.

Volf and Iron
То что на классике Т-образность не работает...
ИМХО нужно думать прежде чем повторять за кем-то.

DenisVak,У меня другое мнение на счет них..
ИМХО каждый строит свой мотор по своему,как считает нужным,рукаводсвуясь чем-то,так что навязывание мнений помоему здесь ни к месту.
Зы : т-клапана прекрасно показали себя на атмосфернике!

Кстати отсутствие сцепления было вызвано разлетевшемся в хлам выжимным! Заменил его,вилку и болт под вилку,пока полет нормальный.

Volf and Iron,

ИМХО каждый строит свой мотор по своему,как считает нужным,рукаводсвуясь чем-то,так что навязывание мнений помоему здесь ни к месту.

Никакого навязывания и нет. С тобой делятся накопленным не за один год опытом и знаниями. Если не хочешь слушать такого рода советы - не слушай, сам рано или поздно дойдешь до этого но времени и средств потратишь гораздо больше.

Tier, золотые слова

Как бы нам то всё равно , ехать то у тебя уныло будет

AccorD, это мы увидим