В общем-то идея эта в моей голове давно, еще со времен начала постройки, навеянная тов. W126 (еще с троешного форума). Тогда еще классика с АКП была нечто недостижимое, непонятное и абсурдное, но чем дальше я углублялся в аспекты постройки, тем все реальнее становилась возможность осуществления этого прожекта.
Итак, изначально было 2 варианта постройки. Первый подразумевал замену всего силового агрегата(ДВС+КПП), хотелось вонзить правильный японский мотор с правильной японской АКПП, но это «хотелось» как-то быстро пропадло на фоне свежесобранного и еще толком необкатанного вазомотора, да и переделка всего-всего под новый мотор затянулась бы очень на долго.
Ну а что же второй вариант? А второй вариант – установка АКП непосредственно на жигулевский мотор. Фантастика, да? Почти, но не совсем. Еще тогда, в начале длинного пути, W126 поведал мне секреты стыковки, но действа эти были малореализуемы в моих «очень гаражных» условиях.
Также в интернетах проскальзывали фото типа «заводских»(возможно дилеры в забугряндии прикручивали) автоматов на Жигулях, но кроме горстки фото больше особо ничего не нашлось, за исключением возможности установки АКП GM 3L30, которая ставилась, в частности, на Фиат, ну и колокол там подходящий к нашим «дыркам», но данная АКП уже практически археологическая находка, да и имеет всего 3 ступени. Других «подходящих» по креплению АКП я не нашел.
АКПП 3L30 подхотит по креплению на ВАЗ, но имеет всего 3 ступени
Но в конце 2011 года на свет появляется статья STAFF (Михаила) про установку АКП Asin Warner 03-70L с тойоты, очень похожей на ту, что ставил W126 (03-50), но через изготовленную по чертежу переходную плиту, что и развеяло во мне сомнения о возможности воплощения проекта в жизнь.
Итак, по порядку – о стыковке жигулевского мотора с любой КПП. Это можно осуществить двумя путями – переварить колокол, что трудоемко, есть сложности в выставлении соосности , ну и иногда просто невыполнимо. Второй путь – это изготовление переходной плиты, которая будет и держать КПП и центрировать ее относительно мотора.
Что касается выбора АКП… Так как я немного знаком с тойотами 80-90 годов, то и выбирал я из ряда CRESTA, CROWN, MARK 2 и прочего заднеприводного. КПП много, и у всех есть свои особенности и нюансы. Выбор, в основном, был между двумя категориями – это чисто гидравлические(«безмозглые»), ну и режимные АКП, управляемые электрическими мозгами. Некоторые друзья-товарищи склоняли меня в пользу режимной АКП с использованием альтернативных мозгов ATECU, с настройкой его под мои хотелки, но решил не забегать пока вперед и опробовать в деле простой гидромат. Ну а потом, никто не запрещает поставить режимную АКП, в следующей, так сказать, итерации ))
Подумав, посчитав, прикинув, выбор пал на Asin Warner 03-70L, что есть Toyota A42DL, та, которую стал ставить Михаил(STAFF) на свою шестерку. Ну и огромное ему спасибо за предоставленный чертеж плиты, позволивший ускорить процесс в разы! Михаил, еще раз, СПАСИБО! Надеюсь и ты скоро завершишь свой проект.
Вот я и определился, как буду внедрять АКП в Жигули, но от самих мыслей (2010 г.) до начала процесса, прошло много времени. Начало работ же было положено в Декабре 2014го. Толи звезды так сошлись, толи ситуация в стране повлияла, толи соскучился по хардкору, в общем что-то тюкнуло – НАДО!
В один из предновогодних дней, заезжаю как-то в гости к приятелям в сервис, ну и рассказал про свой грандиозный план… то, да сё, ну и типа, да - ищу 0370L не сильно лохматую. В итоге тов. Антон мне помог, и вскоре притащил АКПП от Toyota Crown GS131 87 года от двигателя 1G-E, за что ему огромное Спасибо!
КПП появилась уже в феврале этого года, после чего начались поиски организации, предприятия и просто людей, способных изготовить мне плиту по чертежу Михаила. Скажу сразу, что я обзвонил и обписАл более 30 организаций в Свердловской области, никто не брался это делать из-за 1шт, либо из-за жестких допусков, а другие заламывали цену овер 50кр.
В итоге, как это не парадоксально но на помощь мне пришел, первый откликнувшийся на мое письмо - директор предприятия «МетОбработка» Сергей Захаров, но на тот момент у него не было необходимого материала. В итоге, после недели поисков я все ж обратился к нему, а он пообещал найти нужный материал.
И вот, в очередном разговоре с Сергеем он говорит, что материал найден – будем делать. Ура!
КОЛОКОЛ
К сожалению фото сравнения своего колокола с тазовым в самом начале пути я не делал, потому привожу фото Михаила(Я думаю, он не против.): Слева - ВАЗ. Справа - тойота
Расскажу немного о нюансах сопряжения АКП через переходную плиту. Понятно, что есть плита (вырезанный контур) в котором сделаны отверстия для крепления её к мотору и отверстия крепления к ней КПП. Но это не главное. Главное – соблюсти соосность первичного вала КПП с осью коленвала мотора. Как я понял, чертеж Михаила – это переработанный чертеж плиты для стыковки жигулевского мотора с КПП ЛуАЗ, с готовыми посадочными отверстиями под болты жигомотора и указанной осью коленвала мотора, на которой был размещен посадочный диаметр КПП, попросту был сделан буртик высотой 4мм.
Аналогично этому буртику в колоколе АКП необходимо было сделать выемку, также соосно первичному валу. Эта выемка должна обеспечить плотность посадки АКП на плиту. На тойотовском колоколе сделать это не составит труда, есть хороший базовый диаметр.
И вот одним прекрасным днем я встречаюсь с Сергеем, который решился на изготовление плиты, и передаю ему колокол. Он в свою очередь пообещал изготовить мне плиту, проточить колокол и сделать центрирующую втулку в колено(об этом позже).
Плита была готова точно в срок, выполнена идеально, а колокол на нее садился с нужным усилием. Сергей, огромнейшее тебе СПАСИБО!
Здесь уже покрашенная плита, с насверленными отверстиями под АКП, готовая к установке на мотор.
TAVRIA 2000Ti || LADA 1600i AT Redbird || GetZ 1300 AT Green meadow
Для начала решил все делать и перепроверять на макетном моторе, даже не на моторе, а на блоке цилиндров с установленным коленом, что гораздо удобнее, чем сразу на авто, да и лишать авто способности самостоятельно передвигаться тоже не хотелось. Рановато еще.
Было решено найти никому не нужный блок цилиндров «Классика» или «Нива» в сборе с коленом, да и на нем проводить все эксперименты. Переспрашивал всех знакомых на эту тему… Чет ни у кого не оказалось все давным давно посдавали «никому не нужное» в чермет. Также дал объявы на местных сайтах, мало ли. Но чет никто не звонил, не писал…
Спустя месяц ожидания опять залез на авито, и о чудо! – есть мотор с копья с провернутым вкладышем. Договорился. Забираю БЦ и КВ от копья за копейки за одно прихватил и колокол КПП от классики, а то в магазинах он стоит денег космических, а мне он пригодится в хирургических целях, но об этом позже.
МАКЕТИРОВНИЕ
Как уже упомянул ранее, Сергей мне изготовил центрирующую втулку в колено, которая ставится вместо подшипника и служит для установки гидродинамического трансформатора(ГДТ, бублик, транс) соосно колену. Носик ГДТ заходит в эту втулку. Втулок мне сделали аж 3 штуки, как по традиции блин - оду сломать, одну потерять, а третью – установить Ну на самом деле, мне надо было две – на макет и уже на сам мотор.
Втулка для центровки ГДТ
И вот, АКПП есть, макет есть, плиту тока-тока забрал у Сергея… Бегом в гараж на примерку! Трясущимися руками в пол-первого ночи накидывю:
Все стыкуется и носок транса залазит в колено! Класс! Можно двигаться дальше.
УГОЛ
А дальше нужно было выбрать угол установки АКП относительно мотора. (Естественно, не продольный или поперечный угол!) Откуда взялся этот угол? Да очень просто! Дело в том, что при установке четко вертикально - и у мотора и у КПП на плите начинают перекрываться отверстия болтов крепления, что не есть хорошо, а в нашем случае пересекаются несколько отверстий, и что плохо – 2 верхних. Крепить так не вариант ни разу, т.к. коробка в разы тяжелее жиговской, по ощущениям килограмм 75 где-то. БЦ с коленом, по сравнению с ней – пушинка невесомая! Ох, и натаскался я этого железа…
Подумав, посчитав и поприкидывав, был выбран минимально-оптимальный угол(тот что на фото), при котором можно было использовать максимальное число отверстий крепления. Итого коробку держат 4 болта М12х55х1,25 (кп.10.9) и 2 болта М10х50х1,25(кп.10.9). Саму плиту на моторе держат четыре болта шкива коленвала 2112 с пресшайбой. Плита имеет толщину 20мм.(+бурт 4мм). Вроде крепко.
Болт шкива коленвала
Отверстия в плите под АКП сверлил сам на сверлильном станке специальными сверлами 10.9мм и 8,7мм, далее была нарезана соответствующая резьба.
Примерка
Выбранный угол считаю не критичным для АКП, ну если он будет меня очень смущать, то подпилю правую опору ДВС и картер коробки горизонтируется.
Третья часть, наверное, уже завтра.
TAVRIA 2000Ti || LADA 1600i AT Redbird || GetZ 1300 AT Green meadow
Rampage, Давай запиливай сегодня! Офигеть как неожиданно )
Та куда ты торопишься? Лучше пусть составление 3й части составит 2 дня, однако всё будет расписано подробнее. Плюс интрига сохранится - как по-мне, так приятное ощущение
Также в интернетах проскальзывали фото типа «заводских»(возможно дилеры в забугряндии прикручивали) автоматов на Жигулях, но кроме горстки фото больше особо ничего не нашлось, за исключением возможности установки АКП GM 3L30
Вроде в Бельгии ставил дилер, наверное "Скальдия"
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
осталась родная 4 ступка? или она 5ти? и почем?))))
4. Но этот свап-комплект мне пока еще нужен. ))
Часть 3.
ПРИВОД
Как уже можно было догадаться, стартер я использовал классический, и место обитания его не изменилось, потому будет использован классический венец стартера, который в свою очередь должен совместить в себе и функции привода ГДТ. Решил не выдумывать велосипед и приобрел жигулевский маховик для заготовки, ну и заставил его немного похудеть. )
Если вы еще не знаете или забыли как облегчать маховик, показываю:
Это еще, конечно, не предел облегчения, но для начала пойдет. Дополнительно в этом «маховике» засверлил 6 отверстий для крепления ГДТ и отбалансировал. А ГДТ, в свою очередь, притягивается к «маховику» 6ю болтами M8x1,25. Пишу это потому, что некоторые товарищи вводили меня в заблуждение, и говорили, что в ГДТ резьба М9. Опровергаю – там М8.
Вот такой бутерброд
СТАРТЕР
Я использовал уже стоявший на машине – редукторный. Это был первый дербан авто, жалко, конечно, было разбирать хорошо собранное… но ничего, разобрал.
Также напомню, что в нашей конфигурации болты стартера будут закручиваться с противоположной стороны, т.е. со стороны стартера, а не со стороны КПП, что, кстати, удобно. Потому стартер лишился резьбы, а сама резьба нарезалась в плите.
Без резьбы
Первая примерка стартера, «маховика» и ГДТ:
На фото можно заметить неиспользуемое пятое отверстие в плите для крепления к мотору. Оно зарезервировано для перехода на 16V )
И вот еще что: Мне со стартером очень повезло, т.к. если использовать классический безредукторный стартер, то необходимо будет подпилить его несущую крышку, иначе она своим «носом» будет задевать за гидротрансформатор. Меня эта проблема, слава богу, обошла стороной.
Мой стартер и ГДТ разминулись на приличном расстоянии
В экспериментах со стартером накинул провода и проверил, как стартер работает с этим «маховиком». Все работает отлично.
ХИРУРГИЯ
Как можно было уже заметить то, что выемка под стартер у тойотовской КПП находится с противоположной стороны, а отверстие в плите под жигулевский стартер перекрывается. Но это не беда, как уже было сказано, я вместе с макетным «мотором» приобрел и колокол от классической КПП в хирургических целях, свой-то жалко резать.
В общем, решил я вварить жигулевскую выемку под стартер в тойотовский колокол. И вот, 2 часа запила привело к такому результату:
После чего прикручиваем намертво колокол к плите, и далее аргон:
Первый раз варил КПП, замучался греть эту дуру, но заварил.
Итак, нестыкуемое уже почти состыковалось, а невпиxуeмое впихалось, но еще много работы, и о ней в следующей части )
TAVRIA 2000Ti || LADA 1600i AT Redbird || GetZ 1300 AT Green meadow
По прибытию этих деталюх начался ребилд коробки. Первым делом сливаем дексрон отовсюду, с картера, с ГДТ. Но там его немного - сольется литра 2-2,5. Основная его масса будет в недрах АКП. По мануалам – там его больше 6 литров. Потому, замена дексрона будет сделана методом замещения или прокачки, но об этом позже.
Первым делом меняем сальник ГДТ (тот, что передний):
Затем, открутив датчик выбранного режима и блокировки стартера – меняем сальники селектора, они установлены по обе стороны коробки:
Заодно разбираю датчик режимов и зачищаю контактные площадки, а то некоторые из них уже хорошо подокислились и не образовывали хорошего контакта.
Теперь переходим к хвостовику. Чтобы поменять сальник в хвосте - нужно снять валик привода троса спидометра, открутить заднюю крышку коробки и аккуратно выдавить сальник изнутри.
Тут меня вводит в ступор новый ремкомплект хвостовика, состоящий из сальника, японского валенка и тарелки:
Японский валенок и тарелка
Сальник то понятно – сажается в корпус АКП вместо старого...
а вот что делать с валенком и тарелкой – не ясно. Каталог деталей явного ответа не дает, говорит, что эти детали находятся - да, «где-то там». Свет же на это дело пролило вот это фото, случайно найденное на просторах тырнета:
А затем обнаружились и пропавший родной старый валенок и тарелка, зажатые под пыльником на шлицевой обрезка кардана:
Кто-то, наверное, неудачно долбанул по кардану, что и привело к напрессовыванию тарелки на шлицевую, её пришлось выколупывать:
Хвост готов:
При установке крышки на место обязательно проверьте наличие трубки подачи рабочей жидкости ко втулке хвостовика, она любит выпадать )
Итак, сальник поменян, валенок установлен, зачищаем плоскости крышки и корпуса КПП от старой прокладки и скручиваем все на новой, свеженькой прокладочке, стоимостью ажно в 315 рэ:
Радует японское качество. Все четко и достойно.
Осталось последнее – съем поддона и промывка/замена фильтра АКП. Сняв поддон обнаруживаем достаточно чистые потроха, почти никакого криминала, за исключением пары вмятин на поддоне. Откручиваем фильтр, тут надо быть осторожным, один из болтов закрывает трубка, но подлезть можно.
Фильтр откручен, лежит на АКП
Фильтр чистый, но для верности промыл его. Поддон протер от остатков дексрона и установил магниты на свои места.
Поддон
Промыл и установил фильтр АКП
Ну и собственно вот она – готовая к установке АКП:
ЗАМЕНА ATF
Рабочую жидкость решил менять методом вытеснения, используя трубки теплообменника. В качестве привода АКП использовал стартер, его хватило для работы насоса коробки.
В качестве рабочей жидкости взял idemitsu D2 (Dexron II), спасибо тов. Виталику за подгон ):
Ну вот, жидкость залита в поддон по щупу (залилось литра 2-3), после чего стал крутить стартером. Через несколько секунд с трубок полилась старая жижа. Контролируя уровень по щупу, доливаем новую, крутим, доливаем, крутим, и так до тех пор, пока не польется свежая. Также стараемся прогнать АКП на всех режимах, периодически переключая селектор.
В итоге, мне понадобилось почти 8 литров дексрона, и 2 зарядки аккумулятора по 1 часу.
ПОСЛЕДНИЕ ПРИГОТОВЛЕНИЯ
Приступил к разбору стоковой трансмиссии автомобиля. Разобрал кулису, снял кардан, скрутил выхлоп, снял РЦС и КПП с траверсой. Пометил краской маховик со сцепой(на всякий случай) и также все открутил. Пришлось скрутить и пыльник маховика – он уже не подойдет, буду изготавливать новый.
В сравнении со стоком
Плиту покрасил термостойкой краской, закрепил на моторе и удалил подшипник первичного вала из колена.
TAVRIA 2000Ti || LADA 1600i AT Redbird || GetZ 1300 AT Green meadow
все давным давно посдавали «никому не нужное» в чермет. Также дал объявы на местных сайтах, мало ли. Но чет никто не звонил, не писал… 
за одно прихватил и колокол КПП от классики, а то в магазинах он стоит денег космических, а мне он пригодится в хирургических целях, но об этом позже.
Ну на самом деле, мне надо было две – на макет и уже на сам мотор.
