Vaz 2106 Lada Lady , 1.6i A/T

Красава! Жги дальше))

да я честно говоря думал раз машина поехала, то сюрпризов не будет, ан нет)))) ваще прикольно!

Очень интересный проект! Супер!

Круть. В лучших традициях "дорестайлового" ваз.ее

сотрудники автоваза наверно слезы вытирают. Ну почему они не могут этого сделать? Молодец, слежу за проектом

просто человек не за откаты работает, а для души!

alex_spb87, Что не могут сделать? Поставить автомат на ВАЗ? Давно стоит и успешно продаётся.

Что-то мне кажется установка такого автомата на 2106, в те времена, увеличила бы стоимость этой шахи процентов на 50, ато и больше.
Прискакивала помню заводская 2110 на автомате. Там пипец конечно пахабно было сделано в салоне.

Gudvin.84, о то и речь, что автоваз поставить может, только кому оно надо?

Gudvin.84, "Заводская" 2110 на автомате, ага...

1861cc, именно. Писали про нее здесь. Японский автомат. Давно пипец все как было, я еще на 12 ездил кажись. Ну я хз, мож переоборудована, но в заводских условиях. Экспортная может. Не помню

В качестве рабочей жидкости взял idemitsu D2 (Dexron II), спасибо тов. Виталику за подгон ):

Почему именно ее?
Просто потому что именно ее подогнали?

1861cc

Gudvin.84, "Заводская" 2110 на автомате, ага...

Была такая. И не только 2110. Автоматическую 2112 однажды осязал. Их мелкими сериями собирали с б/у коробками Aisin от Короллы. Это было описано "За Рулем" году в 2002-2003.
Если совсем прям надо подтверждения, нагуглю ссылок. .

Aprel

Была такая. И не только 2110. Автоматическую 2112 однажды осязал. Их мелкими сериями собирали с б/у коробками Aisin от Короллы. Это было описано "За Рулем" году в 2002-2003.
Если совсем прям надо подтверждения, нагуглю ссылок. .

Я думаю говорилось о том, что завод таких не делал. Это тюнинговые ателье))

Часть 5.

НАЧАЛО УСТАНОВКИ

А дальше, самое интересное – размещение АКП в недрах Жигулей.

«Типа маховик» был сразу же прикручен на место, пользовал тойотовские болты, они под 14ый ключ, что в нашем случае гораздо удобнее. Установлена втулка для ГДТ.

Отдельного упоминания требует и то, как я один корячил коробку на место установки, учитывая её вес - это было нечто, но с помощью кучи деревяшек, кирпичей и стульев из ИКЕИ коробка прибыла на место, но окончательно встать на плиту ей не удалось, жигулевский тоннель оказался все ж узким для ипонической АКП.


Ось селектора(немного видно за трубками) уперлась в днище, ну и зазор по правому борту оставлял желать лучшего.

Подумав и полистав тырнеты, решился на кроилово. Тоннель был слегка порезан с правой стороны на уровне пола, выгнут внутрь с отформовкой края под сварку. Края, чтоб не топорщились, прихватил пока саморезами, т.к. еще до конца не понимал всю геометрию установки. Как только все станет ясно – заварю, заантикорю и восстановлю шумку.

После плясок с тоннелем, АКП все же залезла на плиту и привинтилась. Конечно, прибалчивать ее еще то удовольствие, особенно самый верхний болт, везде ну очень плотно.

Дальше надо было прикручивать ГДТ к маховику. Оставшаяся незакрытой плитой нижняя часть колокола, позволила это сделать. Немного мешалась рулевая тяга, но мероприятие удалось.

Накручиваем стартер, подключаем, и начинаем собирать выхлоп. Изначально, я подозревал, что «штаны» не полезут ни в какую, что придется переделывать все, но мои ожидания, слава богу, не подтвердились, но немного переделывать все же придется.





Сход 2-1 и датчик кислорода успешно разминулись с колоколом, а вот «конец» приложился к поддону АКП и мешает установке подушки и траверсы:



Пока коробка лежала на пеньке, накинул остальной выхлоп, перевел АКП на паркинг и решил все же попробовать пустить мотор.





Пуск удался, все крутится, вертится, и я немного успокоился, а то уж очень переживал, не отлетит ли чего, и не появится ли вибрация, или еще какой-нить косяк. Но мотор вертел до 4,5тыщ – вроде все хорошо.


ТРАВЕРСА

Было много вариантов этой штуковины. От оригинальной тойотовской, до различных других вариантов. От тойотовской я отказался в виду её дороговизны на экзисте, а также отсутствием её на доступных разборках, потому решил изготовить её сам.

В принципе, дело-то не хитрое, главное правильно позиционировать АКП относительно кузова. Пенек, пара деревяшек и готово.

Подушку решил использовать тойотовскую, она досталась мне вместе с АКП, хоть и немного потрепанная, но конструктив её достаточно удобен. Если убьется, поменяю на новую, благо не дорого – всего 3,5кр.


Фото из интернета

Траверсу решил запилить из завалявшегося в гараже профиля 20х20 и пластины 3мм. После долгих измерений, рисований чертежей, кромсалова, пилилова, варилова родилось это:





На этом закончилась проволока в полуавтомате, а следующим днем были вварены втулки под болты, и конструкция обрела законченный вид.



Для крепления траверсы к кузову были изготовлены закладные, сделанные из болтов M10.






ВЫХЛОП

Переделка его запомнилась мне бесконечными ползаньями в яму и поддомкрачиванием и опусканием мотора, т.к. стянуть их с выпускного коллектора можно только подняв мотор.

Первым делом находим место реза наших «Евро-2» штанов:



В качестве «удлинителя» отлично подошел кусок трубы, который я срезал с резонатора MG-Race. Далее поворот от оставшегося куска штанов. Ну и трубу резонатора тоже пришлось немного укоротить.



В этот раз варил полуавтоматом проволокой по нержавейке в газовой смеси. Варится хорошо, но не так управляемо, что ли, как чисто аргонником.

Сборка:





Все вроде разбегается и есть необходимые зазоры.

Фланец стыковки штанов и резонатора специально поднят и он находится выше траверсы:



Наконец-таки автомобиль стоит на своих четырех, без пеньков и костылей.