ВАЗ 21061 Meister Car , In the dreams of Nordschleife

Dani-lamaster, Диски тяжелей чем барабаны алюминиевые

Севка

Dani-lamaster, Диски тяжелей чем барабаны алюминиевые

какие диски (диаметр) ?? а в месте все сколько весит, есть кто мерил??

Dani-lamaster, Не взвешивал, но когда менял барабаны на здт то диски тяжелей были, + суппорт в сборе...(диски 13)

Севка

Dani-lamaster, Не взвешивал, но когда менял барабаны на здт то диски тяжелей были, + суппорт в сборе...(диски 13)

надо знаться циферками в этом вопросе...

Dani-lamaster, Да фиг с ним с весом. Эффективность и простота обслуживания важнее для меня.

Dani-lamaster

какие диски (диаметр) ?? а в месте все сколько весит, есть кто мерил??

Диски 2108, суппорты в сборе 2108. Когда нес из магазина в машину тяжеловато было (ну не скажу же что руки отсохли ). Когда снимал старый хлам и кидал возле машины - заметил, что все новое будет тяжелее.

надо знаться циферками в этом вопросе...

хорош циферками играться . И поставь амморты нормально - по сравнению с весом заднего моста в сборе с редуктором и полуосями - это все пушинки.

D.E.M.O.N

И поставь амморты нормально - по сравнению с весом заднего моста в сборе с редуктором и полуосями - это все пушинки.

Не поставлю курочка по зернышку весь двор в Кафне... мой мост пролетит на 0,5мм меньше твоего, а это все равно плюс..
А взвесить я это хочу и на данный момент могу(разбирал донора и подрукой лежат барабоны, колодки энд остальное..) думаю для народа лишним не будит..для таких маньяков как я

Dani-lamaster

Не поставлю курочка по зернышку весь двор в Кафне... мой мост пролетит на 0,5мм меньше твоего, а это все равно плюс..
А взвесить я это хочу и на данный момент могу(разбирал донора и подрукой лежат барабоны, колодки энд остальное..) думаю для народа лишним не будит..для таких маньяков как я

Дак главное эффективность, а не их вес!!!для уменьшения веса выкинь заднее сидненье и домкрат из багажника с запаской

Andrei 09

Дак главное эффективность, а не их вес!!!для уменьшения веса выкинь заднее сидненье и домкрат из багажника с запаской

Да тут вся делема в неподрессорных массах. И удаление запаски с домкратом не поможет.

flint 21011

Да тут вся делема в неподрессорных массах. И удаление запаски с домкратом не поможет.

ну я думаю, что там если и тяжелей, то мах килограмма 1.5 на обе особой разницы я думаю не будет

Andrei 09

ну я думаю, что там если и тяжелей, то мах килограмма 1.5 на обе особой разницы я думаю не будет

парни а секунда на круге это много или мало, когда круг занимает 14мин.???...Достаточно для победы
грамм на задней оси на мой взгляд для столь тяжелого узла ВАЖЕН, а мы тут 1,5кг играемся(здесь я про аммо), мой ответ конечна важен!!
Да и конечна не лишено смысла облегчить авто, от этого точнее начинают аммо работать, инерционность кузова меньше..

Dani-lamaster

парни а секунда на круге это много или мало???...
грамм на задней оси на мой взгляд для столь тяжелого узла ВАЖЕН, а мы тут 1,5кг играемся(здесь я про аммо), мой ответ конечна важен!!
Да и конечна не лишено смысла облегчить авто, от этого точнее начинают аммо работать, инерционность кузова меньше..

Хозяин-барин

Andrei 09

Хозяин-барин

К сожелению

Dani-lamaster

парни а секунда на круге это много или мало, когда круг занимает 14мин.???...Достаточно для победы
грамм на задней оси на мой взгляд для столь тяжелого узла ВАЖЕН, а мы тут 1,5кг играемся(здесь я про аммо), мой ответ конечна важен!!

Да я не против. Делай как считаешь правильным.
Просто важно учесть один очень важный ньюанс: для чего автомобиль?
Из первого поста я понял, что основная цель - это комфорт, безопасность и надежность. То есть покатушки и тем более спорт далеко за горизонтом . Так зачем говорить про какие-то секунды и граммы?

На счет аммортизаторов меня смущает только один факт: всякая бяка, попадая на аммортизатор, будет стекать по нему вниз, в обход пыльника. Далее она будет стекать вниз уже по штоку. Шток рано или поздно начнет корродировать. Уплотнитель штока от большого количества грязи и ржи будет повреждаться. Далее крупинки песка и прочего абразива ( ) будут попадать в увеличившийся зазор между штоком и манжетой, и будут точить и без того ржавеющий шток, оставляя на нем риски. И так по наклонной пока амморт совсем не заклинет или не вытечет. Итог: вместо повышения надежности получим обратное - преждевременный выход из строя аммортизаторов. Разговоры о спорте тут неуместны - у них амморты, бывает, не больше одной гонки работают.

Ну и раз уж я все это написАл, то подкину идейку как с этим бороться ... Надо бы сверху амморта одеть еще один пыльник бОльшего диаметра, чем штатный, который у тебя внизу. Сверху (по старому - снизу ) он должен плотно сидеть на самом конце (чем больше ход подвески - тем ближе к концу). А снизу он должен перекрывать имеющийся пыльник так, чтобы не было щели при нулевой загрузке авто + дополнительное перекрытие для подстраховки.

какие тормоза, какие здт, это ведро хотябы починить надо чтоб на машину то похоже было, я уверен у тебя колодки то заводские еще и тормозуха, а ты тут смееш обсуждать барабаны , и говорить о каких то массах задний мост , задняя подвеска жигуле даже 2 кг то не почувтвует, я понимаю если б на переней рычажной ты бы перевернул амортизатор, поставил более легкий суппорт, а главное это легкие колеса тогда да.