ВАЗ 2107 , классика 8вэ турбо

AccorD

R@iN, система впрыска домашнего приготовления , или брендовая какая ?

NX - система, жиклеры по таблице на 100-110 л.с. насыпать должны

R@iN

294л.с. в ней еще года 2ва назад было
Я специально написал, полностью собранная машина.
Нива

Кто еще верит в этот график, момент растет, а мощность падает

S@nek, по бокам глянь внимательно какие значения отображены

Меня смущает на каких оборотах макс мощность достигается ...

мне там больше интересно как они сделали чтоб улитка так далеко начинала дуть
у меня на сопостовимом конфиге уже 1.7кг было на 4000-4100об на 4й передаче

RXO

мне там больше интересно как они сделали чтоб улитка так далеко начинала дуть
у меня на сопостовимом конфиге уже 1.7кг было на 4000-4100об на 4й передаче

турба какая?

2860 ар0.86
у них тем более была шариковая 2860....

RXO

2860 ар0.86
у них тем более была шариковая 2860....

да, странно странно.... и впуск у тебя такой же как у них та тот момент? (через клапанную крышку)

нет. впуск был формаш красный
сейчас у меня намного большая улитка и та раньше раздувается

У меня 1.5 бара на 4й передаче выходила к 3500 - 3600, пока не

Насос 1.5:



К новому рессу готовлю новый дросель, под новые пайпы:
Проточил под силикон:



Примерка силикона

R@iN, по обоим последним сабжам - зачем ??

AccorD

R@iN, по обоим последним сабжам - зачем ??

странный вопрос. Зачем нормальный насос? даже не знаю как культурно ответить .... Мне нужен...
По дроселю: Куллер 3", пайпинг 3", заткнуть все это 56 дроселем? как минимум не логично

R@iN, Еще два вопроса - в каком режиме сток насоса нехватает настолько , что бы падало давление ? Второй - какой у тебя выход на турбе ?

ПС : сектор с прямым открытием , с ужасом представляю сложность контроля на средних и малых нагрузках

AccorD

R@iN, Еще два вопроса - в каком режиме сток насоса нехватает настолько , что бы падало давление ? Второй - какой у тебя выход на турбе ?

Это бесконечный спор, нравится - катайся на стоковом насосе, мне не составляет труба собрать этот, тем более он решает вопрос нехватки длины друшлака на моторе с плитой.
2" выход, а если выход 2" так и пайпинг строго 2" вести нужно? На многих япошках в стоке пайпинг больше по диаметру чем выход из турбы.
Ты знаешь, буквально сегодя наблюдал, соседи по сто ремонтировали фуру, так у нее выход с турбы длиной 40-60 см, раструбом,в начале около 2" а на выходе 3", и куллер 3" наверное просто так?
и еще, из школьной программы по фищике понится, при розширении газ охлаждается, хотя и давление падает. как то так...

ПыСы: по поводу сектора: за то на шару.

R@iN, сток насоса хватает с твои только на хх будет лучше , а дальше - одни минусы . Толку от производительности насоса , если при давлении в 4 очка открывается редукционный клапан . Вот через него больше качать и будет

Хрен с ними с пайпами , представь режимы малой нагрузки , троганье напимер и т.п. Это будет реальной проблемой , 100 % тогда уж дрочеля думать надо если у тебя такие маниакальные пристрастия к размерам .

ПС : не надо смотреть в машины которые для другого сделаны вообще Надо головой размышлять .

ППС : ну и насколько газ охладится ? И сколько лага добавится ?

ПППС : длина дуршлага решается нивской хапалкой масла , которая на сантим длиннее . За копейки

4хПС : калибра турбо , диаметр впуска везде чуть менее 50 мм , 215 сил . Дрочель - двухсекционный логарифмический (малая и большая заслонки) . Вот пример , а не грузовой дизель