ВАЗ-2107 возрождение , восстановление после ДТП

Неделю не мог вварить лонжероны на машину!
И вот сегодня свободный день выпал - лонжероны приварены!!!!!
Фото завтра будет.

лёха turbo, круто!!!
Ты их делал по месту или по каким-нибудь чертёжикам???

Speed, первый по месту , ну а второй по первому))))

Чтото давно ничего новенького не слышно...

Aheadin, очень мало свободного времени
Кое что уже сделано с задней частью автомобиля , щас занимаюсь полами в салоне. Фото постараюсь выложить на днях))

лёха turbo, посоветуй пожалста грунтовку для применения после сварочных работ по днищу и салону.

И еще планирую усиление передних лонжеронов методом накладывания дополнительного листа железа на лонжерон. Я так понимаю, сам лонжерон и прикладываемый лист нужно чем-то покрыть перед сваркой, но после сварки этот состав не должен потерять своих свойств. Чем это лучше сделать? какой-то специальный грунт, или герметик, может антикор?

Интересует фирмы и марки, так как продавцам доверия нет. Ну и цена не на последнем месте

ЗЫ: полистал тему по малярным работам и понял, что я полный лох в этом деле, и лучше спросить знающего человека

D.E.M.O.N, лучшее средство это конечно "жидкий цинк". Так называемая грунтовка с содержанием цинка 99%. Из всех фирм-производителей лучший Вёрт (Германия) , но цена кусается сильно. Неплохой Брюликс , есть и другие , но затрудняюсь ответить про их качество. Эта грунтовка , предназначена именно для сварочных швов , причём лучший вариант нанесения на горячую. Проверено! Те кто варил оцинковку знает что она горит зелёным пламенем , так вот тот же результат и после нанесения жидкого цинка происходит, даже после его полного вышкуривания!
Если на железе есть налёт коррозии в порах, т.к. даже после работы зачистных кругов убрать всё не удастся , то надо нанести кислотный грунт. Название фирмы значения не имеет) Пойдёт бюджетный Боди960.
Надо учитывать , что по кислому грунту и жидкому цинку красить нельзя , как и шпатлевать! Их следует вышкурить(свою функцию они уже выполнили) , но без фанатизма (хорошо перематавать) и нанести стандарный 2-х компонентный грунт, использование однокомпонентных материалов допустимо только на небольших поверхностях. Опять же можно обойтись бюджетными Боди или Новол. Если есть возможность , то можно конечно и Штандекс)
Так же и свариваемые поверхности грунтуются , потом прикладываются и помечаются места сварки. Зачищаешь только места сварки. Есть токопроводящий грунт , но я таким не пользовался и ничего сказать не могу(((
После места сварки подгрунтовываются "жидким цинком" , легче из аэрозольного баллончика. Перематовываются и грунтуются целиком. Полиуретановым герметиком надо замазать все щели и сами сварочные точки , а потом уже красить.
Антикорр только после окраски! Т.к. он не совместим из за масленистой основы ни с одним лакокрасочным материалом) антикорр я уже говорил каким работаю - РастСтоп.

лёха turbo, спасибо за развернутый ответ

Время - самая большая проблемма))))) Его нехватает всегда!
Вообщем вот фото вваренного центрального лонжерона

Потом к нему приварю снизу спереди ещё такой же профиль длиной сантиметров 50 , ширина у него 40мм как у стандартного , а высота в 40 мм недостаточная для соединения с передними лонжеронами.
Сверху приварены листы металла.

Металл использовал от панелей боковин кузова Мерседес Спринтер. Окна приходится вырезать самому , поэтому остаются довольно большие куски железа. Металл кстате качественный толщиной 1,2 мм , к тому же загрунтован с двух сторон. Оригинальное мерседесовское железо
Ну кронштейны крепления сидений я вварил родные на место)
Т.к. листы пола у меня прямые без выштамповки , то я решил вварить ещё усилители сверху , для снижения вибраций и для усиления пола.

Не ахти какие мощные усилители , но делать их высокими не захотел , что бы потом не ощущать их ногами))
Внутренние пороги вварены как обычно)) Внутри загрунтованы естественно!)
Заместо нижнего усилителя центральных стоек я приварил куски трубы , разрезанной вдоль. Так покрепче будет. Тем более , что они не заканчиваются на середине внутреннего порога , а идут до пола.

Щас сварочные швы зачищены и загрунтованы. Осталось промазать герметиком и с работами сверху будет закончено. Далее надо перевернуть машину набок и доварить по низу.
Думал что успею это сделать на следующей недели ..... не получиться(((( Притащили очередное "мясо"

Надо срочно сделать! как всегда
А у меня на стапеле ещё хонда висит) Так что следующая неделя опять ударная с ночёвками!
З.Ы. старую виброизоляцию полность не снимал - тяжело!!! Поэтому снимал только то что мешало вварке. Потом сверху перекрою новым слоем.

Усиление жесть. Ты в дэрби участвовать не собираешься?

Aheadin, усиление вынужденно))))))) Прямой лист на полу хлопает , а пробивать по всей его длине профиль в ручную долго , а тащить на пресс некогда)

Лёха, у тебя получается жёстче чем рама kvl для его V12 )))

лёха turbo, Молодец Алексей. Все правильно делаешь! мои мысли воплощаешь в жизнь. Может летом тоже собирусь и проделаю подобное....

Успел коечто сделать ещё)))
Машина была положена на бок , обварены лонжероны , промазаны все стыки поликретановым герметиком.
Потом то же самое сделано на другом боку!) Ну и на всё днище нанесёно антигравийное покрытие.

Со стороны салона так же все стыки обильно замазаны герметиком.
Позже загрунтуется всё вместе.

Ну и ещё усилил заднюю полку , вернее то что от неё осталось
Сделано это для того чтобы убрать вибрации от акустики и для усиления точек крепления ремней безопастности

Следующий этап - зачистка сварочных швов и отдача в малярку.
П.С. от многих идей придётся отказаться в силу сложившихся обстоятельст((((((( Но не страшно - всегда останется возмозжность изменить что то в будующем))))

лёха turbo, хорошая проделана работа, а главное ничто не выдает снаружи все это