ВАЗератти , Ваз 2106 1984г.в.

Jashindmitriy

1861cc,
Какой генератор установлен на инжекторной классике???

73А . А что?

1861cc

Это да, бак еще. Плюс я бы всё таки посмотрел что за насос - с бошевским порядка 3 утесы стоят, с китаем 2.
Гены однозначно не хватит, переключалка говно - у меня две таких сдохло и акб утянули за собой.
Плюс еще она не совсем под жигомоторы - уши не там. Я бы взял 214ый 80А с кроном и поставил РН и БВО от 2123.

можно расшифровку "с кроном" и "БВО"?
и нет ссылок описания переноса гены наверх налево под узкий ремень? чтоб с фотками и побольше стоковых кронштейнов

Кронштейн под 214ый геннадий, на классический он не влезет. Блок Выпрямительно-Ограничительный, он же диодный мост.
Фото не сохранял, крепится частично за переднюю крышку и за левую сторону блока в двух плоскостях. Себе делал проще - на крон насоса гура привинтил стоковый 214ый крон и закрепил там 2170 под полик на 115А.
Под узкий ссылка:
генавверх

1861cc,
При таком размахе крепленя гены конечно на классику не подойдёт!

Jashindmitriy

1861cc,
При таком размахе крепленя гены конечно на классику не подойдёт!

Почему это? Должен влезть и не поперхнуться, размах для обхода дпкв в первую очередь, высота из-за насоса, без него проще. Но еще раз - там угол охвата на колене не очень, моё мнение - только 2123 с роликами/шкивами и никаких этих гвоздей.
Про не подойдет - имелось ввиду 2108 вместо классического гена из-за уха, и что под 214ый гену надо свой кронштейн внизу ставить.

1861cc

Почему это? Должен влезть и не поперхнуться, размах для обхода дпкв в первую очередь, высота из-за насоса, без него проще. Но еще раз - там угол охвата на колене не очень, моё мнение - только 2123 с роликами/шкивами и никаких этих гвоздей.
Про не подойдет - имелось ввиду 2108 вместо классического гена из-за уха, и что под 214ый гену надо свой кронштейн внизу ставить.

Ну во первых потому что без переноса корпуса воздушного фильтра генератор в этом исполнении упрётся!

Посмотрел я какой насос установлен в Модуле.
Оказался Бош 0 580 454 035
Производительность до 120 литров в час.
Давление 5 атм.

1861cc

Кронштейн под 214ый геннадий, на классический он не влезет. Блок Выпрямительно-Ограничительный, он же диодный мост.
Фото не сохранял, крепится частично за переднюю крышку и за левую сторону блока в двух плоскостях. Себе делал проще - на крон насоса гура привинтил стоковый 214ый крон и закрепил там 2170 под полик на 115А.
Под узкий ссылка:
генавверх

я не понял, для переноса наверх нужен этот кастомный кронштейн? на стоковой нике или шниве же стоит генератор сверху

igorich-33

я не понял, для переноса наверх нужен этот кастомный кронштейн? на стоковой нике или шниве же стоит генератор сверху

Там штатный кронштейн.

Крепится сверху вместо шпильки трамблёра, снизу на шпильки бензонасоса.
Но на него можно поставить только нивский генератор. Натяжение ремня им не предусмотрено. Штатный классический гена не подойдёт

а зачем его переносить вверх? есть желание преодолевать броды? как же низкий центр тяжести отточенного инженерами шасси?

igorich-33

я не понял, для переноса наверх нужен этот кастомный кронштейн? на стоковой нике или шниве же стоит генератор сверху

Только на шниве, со своим кроном, + там еще кронштейн насоса свой, совмещенный с переходником маслофильтра, на котором растет паразитный ролик.

DIM-06

а зачем его переносить вверх? есть желание преодолевать броды? как же низкий центр тяжести отточенного инженерами шасси?

я подумал что так его ремонтировать будет проще, а то справа дофига всего. Ещё и дросселя по сравнению со сток карбом сильно отгораживают.
Но пока передумал

Всем привет.
В планах по ВАЗератти установка топливной рампы без обратки.
Ставилась такая на ваз 2123.
Поиски именно рампы не привели к успеху. Они есть, но только в сборе с форсунками. А их у меня 2 комплекта.
И вот на этих выходных я был в Калуге. Зашёл в запчасти, и о, чудо. Она лежит. Без форсунок.



Прайс-499р
По поводу форсунок. Хочу попробовать от М54в22/25. Если не найду, то от М50. М54 конечно предпочтительнее, но как получится. Так же в поисках топливного фильтра с регулятором давления на 3-3.5 бара.

Переходники под выносной рдт в Тлт продаются, правда под наши "шпорт", под регулируемые не знаю.
А в чем смысл форсунки ставить от некой марки, а е штат и не по производительности?

1861cc

Переходники под выносной рдт в Тлт продаются, правда под наши "шпорт", под регулируемые не знаю.
А в чем смысл форсунки ставить от некой марки, а е штат и не по производительности?

Фильтров с РДТ ассортимент достаточный.
Хочу из под капота убрать как можно большее количество трубок.
Со времён владение фольксвагОном раздражают моторы оплетённые трубками-проводами. Бррр(
По поводу форсунок-есть перед глазами пару машин с отказавшими форсами. Одна залипла в открытом положении. Вторая просто перестала работать.
За форсами от указанных мною моторов я такого не замечал.
Может поищу форсунки от Дэу нексии. GM когда-то применил их при создании системы управления 2111. Классная была система.

так можно было в родной рампе отверстие РДТ заглушить