ВАЗератти , Ваз 2106 1984г.в.

Classic2106, где посмотреть можно про фильтр 406?
Jashindmitriy, сам в руках не держал, но хорошего про кабанчик на подшипниках не слышал.....

Starik221

Classic2106, где посмотреть можно про фильтр 406?
Jashindmitriy, сам в руках не держал, но хорошего про кабанчик на подшипниках не слышал.....

А что там смотреть? Ставится по стоку. В полтора раза больше соответственно потери меньше при фильтрации...

по моему автор лечит понос не теми средствами.
на сток насосе и малнькой шестерне ничего моргать не должно и ГК масла будет хватать.

Classic2106, чет тупанул, я подумал он бумажный и ставится в стакан..... посадочное у него одинаковое? в кузов не упирается при установке?

Starik221

Classic2106, чет тупанул, я подумал он бумажный и ставится в стакан..... посадочное у него одинаковое? в кузов не упирается при установке?

На классике в стоке встает четко. Не достает до лонжа. А вот если маслорадик ставить то не встанет.

Classic2106

А что там смотреть? Ставится по стоку. В полтора раза больше соответственно потери меньше при фильтрации...

Он и давление держит более высокое. Мой змз 406 при прогреве держал 6 бар.

Этот наверно по штатному электрическому показометру? У которого точность +- километр.

Дми3й

Этот наверно по штатному электрическому показометру? У которого точность +- километр.

По твоему получается что у меня в жиге точность -километр и всё в порядке???

Jashindmitriy, просто погугли погрешность датчика. я когда то искал, выходило что у контрольки - да +/- километр, поргешность в половину диапазона измерения.
и имей ввиду что стрелка и лампочка от разных датчиков работают

UPD
как и говорил - +-/ половина
Давление размыкания/замыкания
0,4±0,2 кгс/см²
https://www.emi-penza.ru/products/%D0%B4%D0...0%D0%94%D0%9C)/

UPD2
а вот на показометр
Датчик давления масла ММ393
Давление, кгс/см2 Сопротивление, Ом
0 / 290…320
4 / 103…133
6 / 55…80
8 / 0…15
погрешность тут не линейная, сами считайте
кому интересно то вот и его устройство

Спойлер

igorich-33

Jashindmitriy, просто погугли погрешность датчика. я когда то искал, выходило что у контрольки - да +/- километр, поргешность в половину диапазона измерения.
и имей ввиду что стрелка и лампочка от разных датчиков работают

UPD
как и говорил - +-/ половина
Давление размыкания/замыкания
0,4±0,2 кгс/см²
https://www.emi-penza.ru/products/%D0%B4%D0...0%D0%94%D0%9C)/

UPD2
а вот на показометр
Датчик давления масла ММ393
Давление, кгс/см2 Сопротивление, Ом
0 / 290…320
4 / 103…133
6 / 55…80
8 / 0…15
погрешность тут не линейная, сами считайте
кому интересно то вот и его устройство

Спойлер

да понятно что там примитивный реостат. Просто я когда мотор менял соответственно переставил датчик, так как 2123 в стоке его нет.

Пост будет с картинками. Поговорим сегодня про вентиляцию картера, и что можно сделать)))
суть темы, что вентиляция в 2106 не выдерживает никакой критики. Устроена убого.
И так по порядку.

Схема вентиляции:


Как видно из схемы, картерные газы из блока отводятся из полости в центральной части. Получается, что газам, попавшим в верхнюю часть мотора просто некуда деться. Они там оседают, постепенно засерая двигатель.
Данная конструкция очень удачна для улавливания паров масла, но не более.
Позже, на двигателях семейства 2108-… схема была пересмотрена.


Как видим из схемы-полость внутри клапанной крышки соединена с нижней частью блока, а удаление картерных газов идёт из самой верхней части мотора. Но без гавнеца не обошлось. удаление идёт в дроссель и в гофру между расходомером и дросселем:



В итоге, при износе ЦПГ, МСК-страдают и РХХ и ДМРВ.
Хотя про конструировании двигателя 2111 GM создал другую схему(Я до сих пор ищу этот дроссель по адекватным деньгам).


Как видим, 2 контура вентиляции имеют выход в впускной коллектор после дросселя. РХХ, ДМРВ не страдают. Оговорюсь, что в гофре отверстие под шланг предусмотрено, но заглушено.
Но как только 2111GM переделали БОШ_ЯНВРЬ, то всё вернулось как и было. Чистка РХХ, Мойка ДМРВ…
Теперь к нашим баранам-2106.
Забор картерных газов из середины блока и выводятся в гофру между расходомером и дросселем. ДМРВ страдает меньше, поскольку находится дальше. Но факт остаётся фактом.
Идеальным видится маслопомойка с забором из клапанной крышки и сливом в картер, а картерные газы в задроссельное пространство. В принципе ничего сложного.

Приступаю!
Мой первый выход из сложившейся ситуации
Толстый шланг остаётся без изменений. Сапун от старой версии мотора, без трубки для щупа.


Внутри шланга только сеточка-маслоуловитель чистится(я поменял!)
А вот тонкий шланг-тут решил перенести место отвода картерных газов. КВКГ пока лепить не хочу, поэтому врезался в горловину.Трубка-это дренажная трубка от классического впускного коллектора старого образца. На коллекторах последних годов она отсутствовала!






Общий вид:

Поскольку лабиринта в клапанной крышке нет, то для улавливания паров масла в трубку врезал топливный фильтр. Понаблюдаю как быстро наполнится)))


Кто что думает по этому вопросу????

Jashindmitriy, вот здесь еще запости плиз:

http://www.vaz.ee/forum/topic26343.html

. Они там оседают, постепенно засерая двигатель.

можно пруф что они там засерают и чем?

Я проехал 50 тыс км на откапиталеном двигателе и снял голову махнуть колпачки все было идеально чисто. Сколько нужно проехать чтоб засрать двиг картарными газами? Есть ли такой ресурс у вазовского мотора или вообще у любого другова мотора?

died moroz

Я проехал 50 тыс км на откапиталеном двигателе и снял голову махнуть колпачки все было идеально чисто. Сколько нужно проехать чтоб засрать двиг картарными газами? Есть ли такой ресурс у вазовского мотора или вообще у любого другова мотора?

Поддерживаю.

Шнивы с классической системой вентиляции картера ездят по 200 тыс км и под клапанной крышной более-менее чисто. Дело, скорее, в масле.