то менять сразу обе крестовины ! А то ведь как получится может, сначала заднюю поменяшь, а потом через пару тыщ вторая клацать начнет, опять под машину лезть
А сразу обе сделать будет на ~150р. дороже и по времени на 15 минут дольше.
Я хочу только нижнюю т.к. верхняя долго ходит,ибо она меньше гавна цепляет.
Дак как лучше кардан снимать или со шлицов снимать,как будет лучше в моём случае то?
Первая причина - уже говорил, крестовины меняю только парами.
Вторая - мне кажется, все-таки не очень ловко будет процедура сборки проходить, в шлицы попадать..., а выигрыш только в 3-х болтах на эластичной муфте, мне кажется сомнительным удовольствием
Единственное "ЗА" вижу в снятии со шлицов, если муфта ну очень новая - еще имеет заводской диаметр, слегка увеличенный, тогда при сьорке с межосевыми расстояниями в отверстиях муфты и фланца ведомового вала коробки, повоевать придется, если муфта уже ходила то:
лучше снять вместе с муфтой, отсоединив ее от коробки.
Критерием истины - является практика ! (с) --- Difficult we made yesterday impossible we are making now!
Народ! Проблема такая: при резком разгоне нчиная с 15 км/ч и до 35 км/ч жуткая вибрация! Просто вешаться можно! Вибрация кардана! А когда едешь - постоянное лязгонье из кардано доносистся(как будто метал об метал где-то задевает) А на поворотах при этих же скоростях и резком разгоне бибрация ещё сильнее! Т.е. чем резче разгоняешься - тем больше вибрация! И что это за лязганье?(за трос ручника кардан не цепляет)
Уж не банка ли второго резонатора за кардан в районе РЗМ задевает? У меня именно так было.
Ну и в догонку вопросец..
Эх.. Вибрация, так ее растак. При наборе скорости и торможении двигателем на скоростях от 60 до 100. потом пропадает. Но тогда, когда есть - в зеркало лучше не смотреть - двоится, троится и т.д. Если выровнять угловые моменты педалькой газа, т.е. чтоб не разгон, но и не торможение двиглом было, вибрация пропадает. Аналогично она пропадает, если выжать сцепу. На ХХ все тихо. Если погазовать на нейтралке с замкнутым сцеплением, то тоже все ок. Колеса отбалансированы. Про торможении на нейтралке все ровненько.
Ткните пальцем, куда лезть.
пс.. Грешу на кардан, но, блин, из какого ж дерьма тогда все делают, если это реально он. Кардан менял чуть больше месячишка назад. пару недель все было отлично - тишина и покой.
"Общество, не имеющее цветовой дифференциации штанов, не имеет цели."
пс.. Грешу на кардан, но, блин, из какого ж дерьма тогда все делают, если это реально он. Кардан менял чуть больше месячишка назад. пару недель все было отлично - тишина и покой.
вот именно так все и было. Конкретнее сказать не могу - меняли по послегарантийной гарантии. Спасибо мастеру, который ее устроил.
"Общество, не имеющее цветовой дифференциации штанов, не имеет цели."
какова конструкция и размеры приспособления для запрессовки и выпрессовки игольчатых подшипников в шарнирах новой вилки ваз 2107? Использовать ранее применявшуюся на копейках струбцину не могу.
вопрос интересный возник какие есть альтернативы крестовинам тобишь можно ли их заменить на шрусы
вродь как надёжней будит хотя может и бред
Знамо дело надежней! Но скока стоит крестовина а скока ШРУС? Скока весит крестовина а скока ШРУС? При монтаже ошибся на пол Децла или повело при сварке на Чуцл и такая вибриция тебе и не снилась! Я знаю что есть обратная замена - ШРУСов на крестовины в нек. переднеприводных а/м.
