Выхлопная система

нахрен этот субарь, колхоз

Про колхоз грузовых выхлопов:

http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=75142

JAGUAR обратил внимание, что на моей 3105 необычно устроена выхлопная система:

Мотор V-образный, соответственно тракта 2.
Но при этом в отличие большинства других подобных выхлопов, они нигде не сходятся (при помощи Х- или Н-пайпов или общих банок), а только в последней банке они вместе.

Подскажите плиз: какие преимущества и недостатки есть у такого решения?

Vityok, почитал околонаучные статьи про выхлоп на шестёрки-восьмёрки. Вот эта мне очень понравилась http://www.carid.com/articles/are-x-pipes-...st-systems.html
Короче Н-pipe лучше всего работает на тяговых моторах на низких и средних оборотах, создавая перетечки избыточного давления и впридачу снижая громкость. Характер звука тоже меняется, становится басовитый и мягкий.
Х-pipe для более крутильных моторов, после соединения сопотивление газов значительно падает, потому что диаметр трубы увеличивается почти вдвое. Звук ещё ниже чем Н-pipe, характер мягкий но с высокими нотками.

Про положение соединения в системе есть мнение что чем ближе к мотору тем лучше. есть так же трюк с восковым карандашом: чертится продольная линия на трубах, делается поездка и там где след от карандаша перестаёт плавится делают сединение.

Вот как то так...

А если нет стыков, и трубы просто сходятся в конечной банке (как у меня)?
Это не лучшее решение?

Vityok, нет, потому что у большинства восьмерок к.в. 90° и получается что 2 цилиндра пуляют с одной стороны друг за другом, создавая тем самым избыточное давление в одной точке. И чем раньше это давление будет перетекать в другой тракт тем лучше.

А у шестерок?

У восьмерок, получается, периодический избыток давления в выхлопе?

Vityok, у шестёрок незнаю, но примерно тот же принцип...

у восьмерок не постоянное избыточное давление,а пульсации-сначала идут два такта по одной голове,потом два-по другой,а потом перекидываются на другую голову опять-но уже в передние цилиндры.вот тут и возникает затык-волна разряжения...для этого пайп и ставят,в шестерке он в принципе не нужен,потому что там такой ситуации нету,у них вспышки равномерно идут..
в твоем случае надо смотреть где идет первый волновой отражатель-это может быть затычка в трубе,резкое увеличение объема(выпуск трубы в банку без наполнителя) и прочее...
теоретически это все влияет на волновую настройку выхлопа,и дает в теории прирост на определенных оборотах...
в родной системе 3105 пайпа нет,и трубы так же пересекаются только в задней банке,а частично-в первом резонаторе(через перфорацию труб),пайп буду ставить-посмотрим что даст..

Решил я избавиться от катализатора на Сиде, т.к. нередки случаи его разрушения и попадания керамической пыли в цилиндры. Тупо выбить вроде как неправильно, в итоге подумал, и решил разориться на паук 4-2-1 из нержавейки, типа настроенный и вчера его оплатил. Так вот вопрос к знатокам - обязательно ли его обматывать термолентой? Штатный экран-термозащита прикручивается к катал-коллектору, а на пауке крепежа под него не будет. Заморочиться с обмоткой, или для под*цензура*ой телеги некритично будет и без термозащиты?

Otmorozok, смотря что там вокруг. У меня топливная трубка идёт рядом с трубой и бензин закипает. В катализаторе вроде температура выше чем просто в трубах?

Я бы сделал крепеж для штатного экрана.

Не стоит увлекаться термо лентой если на это нет необходимости такой как andrey_500SWE. Flint2101 дал отличную идею

Flint2101

Я бы сделал крепеж для штатного экрана.

Там варить придется, скорее всего. Сам не умею, а турбодурень гараж далеко)