Выхлопная система

При тапке в пол громче однозначно, против физики не попрёшь. На ХХ по моему чуть тише, по двум причинам - очень жёсткая конструкция + набивка шумопоглощающая. У меня прямоток с двумя резонаторами длинными, дак ни разу на ТО не возникало вопросов.

Из наблюдений сперва довольно тихо, через год становится погромче - видно набивка забивается сажей и теряет часть свойств.

ЕвГений-II

диапозон не важен. Мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого бензина. А на каких это оборотах и в каком объёме происходит - не так важно.

Это Вы зря. Вы Графики мощности видели? или вы может про электродвигатель говорите
Пример №1
ВАЗ 16 клапанный мотор тюнинг:

возьмите и установите туда стандартную систему выпуска и сделайте замер снова. Вы увидите что момент будет намного меньше и максимальная мощность тоже

График взят с темы: https://turbobazar.ru/threads/70928/

Если при тюнинге была достигнута бОлшая мощность, то и выхлоп должен быть более производительным. Тут о чём спорить? Я писал про то, что зная мощность двигателя можно утверждать о необходимом сечении выхлопа. Логика простая - фиксированная мощность - это фиксированное количество выхлопных газов. И от конфигурации двигателя это никак не зависит, так как КПД ДВС примерно одинаковый. Если при тюнинге добиться повышения эластичности двигателя, выравнивания полки момента без превышения мощности, то вполне хватит и штатной выхлопной системы.

ЕвГений-II

Если при тюнинге была достигнута бОлшая мощность, то и выхлоп должен быть более производительным. Тут о чём спорить? Я писал про то, что зная мощность двигателя можно утверждать о необходимом сечении выхлопа. Логика простая - фиксированная мощность - это фиксированное количество выхлопных газов. И от конфигурации двигателя это никак не зависит, так как КПД ДВС примерно одинаковый. Если при тюнинге добиться повышения эластичности двигателя, выравнивания полки момента без превышения мощности, то вполне хватит и штатной выхлопной системы.

выравнивания полки момента без превышения мощности для этого нужен фазовращатель и впускной коллектор с изменяемой длинной ранеров

NEX-ы гавно,

Тут их тоже хренососят:

https://www.drive2.ru/c/563615708785672198/

У CBD как оказалось довольно тонкий металл - ну они и стоят гроши. На нержавейку жалуются, что она покрывается трещинами от вибраций.

JAGUAR, на Опель воткнул?

Vityok

JAGUAR, на Опель воткнул?

Ага Оригинальный погиб в неравном бою с бордюром.

Интересный конструктор для создания кастомных выхлопных систем

https://www.icengineworks.com/

Про стронгеры, пламегасители и резонаторы

Пацантре, общетеоретический вопрос по выхлопу, который наверняка уже озвучивал:

Итак, имеем Волгу с мотором V6, с самостоятельными левой и правой выхлопными магистралями, которые сходятся только в оконечной банке.
До этого с каждой стороны есть по стронгеру и по плоской квадратной банке (наверное это резонаторы).
Скорее всего так и оставлю, но все равно задумываюсь:

1. Что даст если где-нибудь в середине тракта, перед резонаторами, соединить трубы Х-пайпом?

2. А если так же, но Н-пайпом?

3. Имеет ли смысл еще добавлять элементы кроме стронгеров, резонаторов и оконечной банки?

П.С.: К сожалению на две стороны вывести не получится - слева бак мешает...

Если бы у тебя была турбина\компрессор тогда бы наверно можно было попробовать заморочиться. А так не та мощность. Подобные схемы имеют смысл или при запредельной мощности, или при тонкой настройке.

ЕвГений-II, а звук?

у тебя не прямотоки, скорее всего ничего не изменится