Выхлопная система

Мужыки есть такой вопросик.Надеюсь не засмеёте=)
Короче мотор 21124 с неким коткалектором.Коткалектор тресну и сейчас думаю поставить паука.Паук нужен такой же как на обычном моторе 2112?И что делать с двумя датчиками кислорода?

mugen

конфигурация мотора, сколько сняли?
для начала...

даже для стандартного 1600 и 75-80 л.с. нужна 51 труба в принципе.

mugen, 535 кг/ч воздуха с мотора 1.6 на первом варианте выпуска, если Вам эти цифры о чём то говорят.

mugen

даже лень начинать

Лучше не начинай теоретик - опять в лужу сядешь.

Ratkov

даже для стандартного 1600 и 75-80 л.с. нужна 51 труба в принципе.

На калине и шеви-ниве выхлоп на 51 трубе в стоке!

<!--quoteo(post=371161:date=23.4.2007, 4:52:name=Maxi(RPD))-->
там мощность уже 80-90 л.с.,
можно было и на 55 трубе сделать

Ratkov

даже для стандартного 1600 и 75-80 л.с. нужна 51 труба в принципе.

Как пришёл к такому выводу? В чём состоит "принцип"?

<!--quoteo(post=371161:date=23.4.2007, 3:52:name=Maxi(RPD))-->

ты лошок видел хоть шеви, или все по магазинам запчастей изучаешь?
Приемная труба там 45 мм снаружи, да еще и одна
из лужи никогда и не выбирался...

Samael, мы тут смеёмся, а они в магазине потом на полу от смеха лежали

<!--quoteo(post=371160:date=23.4.2007, 3:38:name=Maxi(RPD))-->

так вот на практике уменьшение диаметра с 63 на 60 позволило найти на 2л моторе 14лс
отдача выше 100лс/л (63- выпуск motorsport немецкий)

а известно ли тебе что разработчик выпуска на шеви tenneco?
так на замере - 1,8л 130лс (51труба, глуш. рез. шеви, без катализатора)
152лс (u-power 51мм катколлектор, рез. глушитель)
мотор штатный, с конвейера, не подготовленный, менялись только калибровки.


так что мистер теоретик про чугун лучше пиши или тефлон

mugen

так вот на практике уменьшение диаметра с 63 на 60 позволило найти на 2л моторе 14лс
отдача выше 100лс/л (63- выпуск motorsport немецкий)

Опять пошли разговоры в пользу бедных.
Ну снял ты один затычной выхлоп - поставил другой менее затычной. И что теперь?
Опять-же что значит "нашли 14 сил"? Это ты пионерам раскажи - сколько чего нашли. Меня интересует весь график ВСХ до и после - а там наверняка не только приходы но и провалы и не факт что провалы в нерабочем диапазоне мотора.

Пока все данные, что у меня есть говорят о том, что в диапазоне настройки твоего апендецита ПРОВАЛ МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ!

а известно ли тебе что разработчик выпуска на шеви tenneco?

Прости за серость - мне вообще не известно, что такое шеви тюнеко, и я не горю желанием это знать

так на замере - 1,8л 130лс (51труба, глуш. рез. шеви, без катализатора)
152лс (u-power 51мм катколлектор, рез. глушитель)
мотор штатный, с конвейера, не подготовленный, менялись только калибровки.
так что мистер теоретик про чугун лучше пиши или тефлон

Зато мне гораздо лучше тебя известно, что можно сделать с удушеным евронормами мотором МЕНЯЯ ВООБЩЕ ОДНИ ТОЛЬКО КАЛИБРОВКИ.

ты лошок видел хоть шеви, или все по магазинам запчастей изучаешь?
Приемная труба там 45 мм снаружи, да еще и одна
из лужи никогда и не выбирался...

Начинается - опять о вкусе устриц споришь. Да я не только видел шниву и калину - но и держал в одной руке их выхлопы а в другой штангель. Там только кольцо хомута 45 причем внутри. А труба 51. И все бачки внутри на 51 трубе. В сад короче теоретик!

2bad4u, Остроумно, я оценил... а что то по конкретнее на верхавой мотор можешь сказать ??

<!--quoteo(post=371285:date=23.4.2007, 15:07:name=Maxi(RPD))-->

мотор настраивался производителем этого мотора, с целью оценить производительность выпуска, ни о каких евро речь не идет...
по твоим постам не видать что тебе "лучше меня известно", с шнивой ты прокололся...

Харош яйцами мерится! Лучше по делу пишите, например настройка выпуска классики на приход в районе 6500об, какой конфиг и какие банки нужны...

RXO, Тебе уже писали, что выпуск подбирается под КОНКРЕТНЫЙ МОТОР с его ВСХ, а не в общем случае