задняя подвеска. убрать тягу поперечную

АВТОБРАТАН

Фотки про москвич раскрывают тему. ++центр крена поднимается(крены меньше)
. +простота конструкцыи(по сравнению с Ватом)
. +жесткость кузова(для нивы) . --жопа сильнее смещается при наезде на кочкарь 1 колесом(чем на Панаре и Вате)
. -повышеная нагрузка на сайлентблоки вехнего рычга и его шаровую(ничаго усилим)
Кстате такой принцип подвески использовался еще на полуторке ГАЗ-АА(учим историю)

буквально недавно выучил и..!! ГаЗ-АА это ни что иное как Форд-АА, один к одному..так что не стоит приписывать чужие заслуги нашим автостроителям Воот!!

Dani-lamaster, Я понимаю, что тут не олени(не все по крайней мере) собрались.

Седня весь день носился по городу в поисках интересных железячек для изобретения А-образного рычага.


Самый лучший вариант (на мощных полеуретановых сайлентблоках) отпал после оглашения цены заливки оных -2000рексов за шт(итого 6тр за сайленты+металл и работа= около 7тр), в то время ,как готовые желтые резинки в магазинах по 700-800р (но дотолнительный секс по их впресовке мне не к чему)

Запасной вариант на шаровых от жиги-370р тож не очень из-за явной визуальной уе....щности последних (у нас 1 поставщик на все 5 тазомагазинов) и неравномерной работы

В столе заказов авторемзавода токарь не вкурил, че я от него хочу:"какие рычаги? какие конические отверстия? не! мы так не делаем! у нас ведь ЗАВОД! это вам не х..ня какая ньть" А вахтерша завода отправила меня к некоему Вове , что в соседних гаражах, но у него не оказалось нужных разверток

Японский автопрм смотрел на меня округлившимися глазами барыганов с рынка автозапчастей б\у : А начо тебе?... НИВА!?.... Выкинь ее нах! Но тем не менее, я там разглядел несколько сйлентблоков с ушами под болты-300-500р(качество которых проверено временем и не вызывает опасений за жизь) и рычаги с коническими отверстиями тож с ушами500-1000р шаровые 500-1500р(какие хош)

Ой бл! какое литье там видал! (5х135.5 10J17+5) за 15тр Обосраца! Хоть денег занимай и иди покупать!
Этим летом весь Приморский Край перевернул-пришлось купить самое большое что было 7.5JJ16+20 за 14500р а ща вот уж пол дня ногти на ногах кусаю





Кстате- за рычаг с коническим отверстием и ушами может проканать поворотная цапфа от классики -750р(лишнее отпилить)

И еще крабы от зубила понравились 180р(больше не из-за конструкции, а из-за названия) наверно держат цепко. Лан ща возму бумажку с ручкой и полюбому чоньть выдумаю

что насчёт треугольника уатта?помоему ещё не было такой фотки...
передние концы крепятся к лонжеронам вместе с косточками длинными болтами,а второй конец к редуктору...
фото
кстати если его перевернуть,крепить 2 конца вместе с косточками на мосту а шаровую к кузову,тогда помоему вообще отлично всё получится?
хотя нет,кардан мешает...

МАджахЕД

что насчёт треугольника уатта?помоему ещё не было такой фотки...
передние концы крепятся к лонжеронам вместе с косточками длинными болтами,а второй конец к редуктору...
фото
кстати если его перевернуть,крепить 2 конца вместе с косточками на мосту а шаровую к кузову,тогда помоему вообще отлично всё получится?
хотя нет,кардан мешает...

Если под "косточками" понимаются стоковые короткие реактивные штанги, то они вообще становятся ненужными - треугольник заменяет их вместе с тягой Панара.

Sector

Если под "косточками" понимаются стоковые короткие реактивные штанги, то они вообще становятся ненужными - треугольник заменяет их вместе с тягой Панара.

Есть схема когда только Паннара меняют на пару диагональных рычагов, а остальное оставляют как есть, это упрочнит конструкцию...

типо этого..

АВТОБРАТАН

Седня весь день носился по городу в поисках интересных железячек для изобретения А-образного рычага.
Самый лучший вариант (на мощных полеуретановых сайлентблоках) отпал после оглашения цены заливки оных -2000рексов за шт(итого 6тр за сайленты+металл и работа= около 7тр), в то время ,как готовые желтые резинки в магазинах по 700-800р (но дотолнительный секс по их впресовке мне не к чему)

Запасной вариант на шаровых от жиги-370р тож не очень из-за явной визуальной уе....щности последних (у нас 1 поставщик на все 5 тазомагазинов) и неравномерной работы

Попробуй рассмотреть варианты на базе к примеру рулевых наконечников от иностранца?? или есть ШС в свободной продаже от грузовиков

Dani-lamaster

Есть схема когда только Паннара меняют на пару диагональных рычагов, а остальное оставляют как есть, это упрочнит конструкцию...

типо этого..

Вот этот вариант (по моему) самый простой и надежный, уже все обдумал, осталось только все к автомобилю прикинуть и чертежи сделать. Весной попробую установить.

Chaus

Вот этот вариант (по моему) самый простой и надежный, уже все обдумал, осталось только все к автомобилю прикинуть и чертежи сделать. Весной попробую установить.

аналогичная ситуация.. только все ж есть вопросы про конкретику.. А именно: можно изменить место установки пружины??.. не думали об этом?? можно сделать на сайлентах от 09, а можно на шаровых или рулевых наконечниках, ШС, а можно и комбенировать сайленту с другими типами соединений??.. можно изменить место крепления аммо как к кузову так и к авто??.. можно сделать подрамник для всего этого?? что скажите?? Что имеет смысл, а что нет, на что стоит обратить внимание, а на что закрыть глаза.. это я думаю самый насущный вопрос в этой теме....

Dani-lamaster

аналогичная ситуация.. только все ж есть вопросы про конкретику.. А именно: можно изменить место установки пружины??.. не думали об этом?? можно сделать на сайлентах от 09, а можно на шаровых или рулевых наконечниках, ШС, а можно и комбенировать сайленту с другими типами соединений??.. можно изменить место крепления аммо как к кузову так и к авто??.. можно сделать подрамник для всего этого?? что скажите?? Что имеет смысл, а что нет, на что стоит обратить внимание, а на что закрыть глаза.. это я думаю самый насущный вопрос в этой теме....

Ну так глобально я не думал над этим. Я вначале хотел сделать диагональные рычаги из верних "коротких" штанг от "Классики", но потом что то усомниля в их прочности, а сейчас решил сделать из нижнего рычага передней подвески от ПП ВАЗа и тут есь два варианта, сайлент-блок - шаровый опора (это если места хватит и не за что не будет цеплять(хотелось бы этот вариант)), либо сайлент-блок - сайлент блок (спилив отверстие для пальца). А еще есть идея сделать (приварить) продолжение крепления нижнего (длинного) рычага к мосту и вставить аммортизатор с пружинами от ПП ВАЗа, только надо будет доработать крепление к кузову (чашку), а это в моих условиях трудно выполнимо.

Chaus

Ну так глобально я не думал над этим. Я вначале хотел сделать диагональные рычаги из верних "коротких" штанг от "Классики", но потом что то усомниля в их прочности, а сейчас решил сделать из нижнего рычага передней подвески от ПП ВАЗа и тут есь два варианта, сайлент-блок - шаровый опора (это если места хватит и не за что не будет цеплять(хотелось бы этот вариант)), либо сайлент-блок - сайлент блок (спилив отверстие для пальца). А еще есть идея сделать (приварить) продолжение крепления нижнего (длинного) рычага к мосту и вставить аммортизатор с пружинами от ПП ВАЗа, только надо будет доработать крепление к кузову (чашку), а это в моих условиях трудно выполнимо.

да и как я много раз уж говорил(еще раз повторюсь) надо все рычаги делать регулируемыми..чтоб править собственные ошибки(возникшие при изготовлении деталей), ошибки ВАЗа при изготовлении кузова и другие проблемы с геометрией кузова возникшие или возникающие при эксплуатации ТС.
Еще помни что элементы должны быть прочными и легкими, лишнего веса в мосту хватает и без твоих изделий. А если все изменения позволят еще и похудеть этому узлу то это вааще шикарно будит

Dani-lamaster

да и как я много раз уж говорил(еще раз повторюсь) надо все рычаги делать регулируемыми..чтоб править собственные ошибки(возникшие при изготовлении деталей), ошибки ВАЗа при изготовлении кузова и другие проблемы с геометрией кузова возникшие или возникающие при эксплуатации ТС. Еще помни что элементы должны быть прочными и легкими, лишнего веса в мосту хватает и без твоих изделий. А если все изменения позволят еще и похудеть этому узлу то это вааще шикарно будит

Ну я это к сожалению знаю если рычаги передней подвески ПП ВАЗа не влезут, тогда буду делать из нижних "длинных" рычагов, тогда и можно сделать их регулируемыми, но опять же прочность регулируемой тяги будет ниже. А может из японского автопрома высмотрю "кривую" тягу в общем до весны время еще есть, будем примерять а ты какой вариант прорабатываешь?

Chaus

Ну я это к сожалению знаю если рычаги передней подвески ПП ВАЗа не влезут, тогда буду делать из нижних "длинных" рычагов, тогда и можно сделать их регулируемыми, но опять же прочность регулируемой тяги будет ниже. А может из японского автопрома высмотрю "кривую" тягу в общем до весны время еще есть, будем примерять а ты какой вариант прорабатываешь?

хочу из нижних тяг сделать, на мост руль наконечник, на кузов сайлент от ПерП. Думаю твоя идея не лишена смысла, но это если авто будит грузится, выступать на ралли. В остальных случаях обходятся штампованными рычагами П образной формы.(на гранд чироки менял сайленты с другом и был в шоке что мост держат такие хлипкие на первый взгляд тяги).
Но вот еще очень интересна ситуя с подрамником...думаю мож у кого забрать дно задка порезанной копейки на нем с воять подрамник с переносом пружин аммо и как писал выше запрограммировать крепеж для доп аммо..подрамник добавит жесткости кузову, понизит центр масс, погасит часть шумов и сделает более точной работу аммо и пружины.