Закись азота , Подключение, эксплуатация и т.д.

Oxygen, однако на оборотах ХХ обратный выброс всё равно нет-нет, да и происходит. Именно когда заслонки закрыты. Хотя кто на оборотах ХХ будет закись включать? Я что-то не подумал...

Вообще, дроссели являются резоненсной системой со всеми вытекающими отсюда последствиями. Впрочем об этом пусть лучше расскажет сам Александр.

Хорошо, как же тогда назвать \"систему\", в которой на баллоне стоит редуктор и закись подается газом?

"Сухой" или "мокрой" - в зависимости от способа подачи дополнительного топлива. Сухая/мокрая система с моно/распределённым впрыском и подачей закиси в газовой фазе. Собственно эта система может быть какой угодно, просто закись там будет подаваться в виде газа.

Благодарю за ответы.Если можно еще проясните по этой теме. Закись будет подаваться с метанолом как вы и советуете как можно ближе к клапану (ПОСЛЕДСТВИЯ НА ВАШЕЙ СОВЕСТИ ) справиться ли охлаждение поршней маслом с тепловой нагрузкой? Подачей топлива будет управлять основной системы-Соколовский блок а закисной-доп насос на подачу поставлю а вот включать соленоиды думаю не сразу по команде микрика-ГАЗ В ПОЛ а на оборотах 3000-4000 .Что думаете?

лександр, тепловая нагрузка уменьшается а не увеличивается при приближении к клапанам.

Включение закиси на ХХ равносильно смерти мотора, правильно думаешь о включении с 3000. И сначала определись. сколько тебе нужно, а потом - куда девать детонацию.

лександр, с охлаждением проблем не будет. Лучше проверьте, не будет ли закись поступать в цилиндры после выключения системы, когда дополнительное топливо подаваться перестанет. Во впускных магистралях после клапана будет оставаться закись. От объёма этих масгистралей будет зависить вероятность непродолжительной жёсткой работы двигателя на переобеднённой смеси.

Какова ожидаемая мощность двигателя и при каких оборотах?

Какова рассчётная прибавка на закиси?

Какова СЖ двигателя?

На основной системе -мощность в районе160сил на7200-7600. Степень сжатия 10.5 по понятным причинам не выше.Прибавка по закиси 100-120лс. Прибавка -понятно что расчетная при такой подачи закиси меньше наверное не получится.Классика с закисью на стандартных шатунах? На сколько крутящий вырос?

При такой СЖ прибавка 100-120 л.с. на закиси может оказаться проблемной. Хотя распределённый впрыск и прямая подача жидкой фазы в каналы ГБЦ окажутся здесь полезны. У нас на 2109 на моторе 1660 (около 115 л.с.) при СЖ не ниже 10.5, прибавка порядка 40-45 л.с. распределённым впрыском с этиловым спиртом. Проблем с детонацией не было ни разу, даже при падении давления в системе подачи дополнительного топлива. На более мощных моторах побробных примеров не известно. 70-80 л.с. этот мотор обязан переварить.

А почему считаете, что при такой подаче меньше 100-120 л.с. не получится?

На каких комплектующих построена система? Фирменный комплект или самопал?



На классике той шатуны штатные стояли. Они на самом деле довольно прочные , вот только тяжеловаты.

Прибавку крутящего момента не помню, но при включении с 3500 об/мин момент был как у трактора.

Комплект фирменный все прислали даже мечики под форсунки .По поводу прибавки мощности если исходить из минимальных жиклеров которые есть при условии что весь процесс от испарения и смесеобразования до самого горения пройдет в оптимальные сроки.Поскольку был разговор о степени сжатия.На атмосфернике я бы сделал больше но в данном случае что бы посоветовали?

При прибавке 100-120 л.с. при СЖ 10.5 даже на 98-м бензине и метаноле при включении закиси очень вероятно появление детонации. Лично я бы не рискнул делать СЖ более 10:1. Но не уверен на все 100%, что мотор не переживёт такую прибавку и при 10.5:1.

Поскольку метанола как я себе представляю в 2.3 раза надо больше чем бензина как лучше сбалансировать топливный и закисный жиклеры .Давление в магистрале метанола будет 4-4.5 атм.

Объясните мне, под метанол отдельную топливную систему вести надо?

лександр, оптимум для бензина - около 1:8.5 Для спирта - 1:6, можно больше.

Не забывай, давление в баллоне, сталобыть и расход закиси. очень сильно зависит от окружающей температуры. Поправочку на топливо надо постоянно вводить!

Крайне рекомендую: http://www.allent.ru/forum/tuning/Jet_Sizes_2.25.pdf

А на какой машин все это ставиться-то?



Samael, у Тохи система 15гр/сек на 12-шке 16вульв не детонировала (98-й - доп.т.), при перестановке на жигуль детонация появилась. А у двенашки СЖ поболее будет... форма КС решает кучу вопросов))

Кстати, если подачу топлива обрывать резко, то на чистой закиси мотор вообще не работает, жесткой его работы по выключению системы можно не опасаться, тем более что дроссель опущен.



начинающий074, Ну а как иначе? )))

А что с амиачной селитрой делают? Ну не занаю я ops:

раскажите как устанавливать закись на карб!!!

что покупать ?

как устанавливать?

во сколько это обойдеться если устаналивать самим?

MonstR158, может тебе ещё и мануал выслать? А самому подумать немного уже не модно?



Oxygen, меня больше смущает 40-50 гр/с на 160-сильном моторе, чем 15 гр/с на стоковой двенашке.



Для спирта стехиометрический состав 5.7:1, но лучше немного забогатить.



лександр, давление в системе метанола будет поддерживаться с поправкой на разряжение во впускном коллекторе, надеюсь?



Про температуру баллона Окси верно припомнил тоже.

Так, я вернулся

Чето мне там писали про то что я незнаю что такое сухая и мокрая системы - это я впринципе знаю, но так как никогда не сталкивался с этим, вот и кажется мне что карб в этом смысле не очень надежный агрегат который может или богатить или беднить смесь в определенный момент работы закиси, хотя видимо я ошибаюсь, поэтому хотелосьбы чтобы мне объяснили все нюансы и принципы установки закиси на карб.