Закись азота , Подключение, эксплуатация и т.д.

Если бы мне платили доллар за каждый совет по поводу закиси, я бы уже озолотился...

А Игорь был бы вообще миллиардером



slater, пойми, ни у кого (и даже у меня, как ни странно) нет желания писать подробный мануал по установке закиси на что-либо, тем более со всеми ньюансами. Почь человеку, который понимает, что делает, и уже это делает - вполне приятно, но вот разом делиться опытом, накопленным за год, два, три, а у кого-то и более долгий срок - занятие, достойное докторской диссертации.



Сама постановка вопроса "Хочу, чтобы мне обяснили" вместо "Хочу понять" отбивает всяческое желание лишний раз стучать по клавишам.

Samael,



Я тебя конечно понимаю, самому иногда очень не хочеться рассказывать интересующимся людям как и зачем и почему я делаю то или иное и не потому что мне жалко, а потому что долго объяснять, однако мне жаль что моя постановка вопроса отбила у тебя желание "стучать по клавишам" ибо без объяснений понять что-то сложно. Но да ладно, извини что так нагрузил, больше вопросов у меня нет, буду постигать все сам методом проб и ошибок, что в принципе для меня обычное дело. Удачи в постройке ваших систем.

Ставится это все на 2108 непонятного цвета и к тому же с каркасом. Спасибо за сссылочку с этими инчами и пинтами голову сломаеш. Давление метанола завязать с разрежением во впуске а есть ли смысл ? Пришла бредовая идея.Если я поставлю второй ряд форсунок перед заслонками и заведу управление на блок и подам на них метанол .Форсунки должны быть с лошадиной производительностью.Закись останится там же перед клапаном но метанол через эту форсунку не пойдет он пойдет во втором ряду.Причем бензина с форсунок первого ряда уже не будет он отсечется на 5000 .Один метанол воздух и закись.Никакой детонации.

slater, На Аллент.ру уже разжевано все, ссылка в этом топе была. Лень почитать тот многостраничный топ и задать конкретные вопросы? Когда в школе программированием занимался, подошел ко мне хлопец и молвил: "Расскажи мне (подразумевалось пряма тут и пряма щас), как програмировать на Паскале?" Один в один, ей Богу!



лександр, Там самое главное - диаметр жиклера - номинальная мощность системы.

2108 - инжекторный машин или карб? Давление метанола можно не завязывать с давлением в коллекторе, если у тебя он качается инжекторныйм бензонасосом - давление высокое, поправка небольшая, на нее можно забить.



На одном метаноле ехать - прикольно, но. во первых, его нада лить ведрами, во вторых общий приход от метанола как от спирта - меньше. Нада сначала попробовать на детонацию в стандартном исполнении.

2108 впрысковая конечно. Ехать на одном метаноле проикольно или нет я не знаю но раньше формуляры 1 на ней ездили пока не запретили. У спирта хороший охлаждающий эффект теплотворная ниже но загнать его надо по сравнению с бензином в 2 с небольшим раза больше такие форсунки доступны к томуже все это управляется мозгами и можно отстроить он лайн по лямбде.Октановое число выше скорость горения выше испарение и смесеобразование лучше

Октановое число выше - скорость горения НИЖЕ. Ускоряется высокими степенями сжатия (12-15), что возможно благодаря высокому ОЧ. При обычной для бензинового мотора СЖ будет гореть плохо.

Чисто на метанол я так понял лучше не переходить? А все таки управление подачей метанолом при включении подачи закиси это актуально или не стоит заморачиваться?

Если нет сомнений в постоянстве расхода метанола на неуправляемой системе, то на мозги переводить смысла нет.

Успею я при полностью открытых дросселях на оборотах под 8000 скорректировать топливо по лямбде.Вариант корректировать основными форсунками. Насколько критично частичное обеднение.Точнее сколько у меня будет секунд на увеличение подачи топлива?

лександр, в Вашем случае на таких оборотах вероятно только частичное обогащение смеси метанолом, если давление в системе подачи метанола не будет корректироваться относительно давления в коллекторах. Немного переобогащённая спиртом смесь гораздо менее пагубно влияет на работу двигателя и развиваемую мощность, чем при переобогащении бензином (сверх меры разумеется).

Я думаю, что работа мотора в этом случае не очень критична к оперативным корректировкам по лямбде.

Samael спасибо за консультации.Буду переваривать.

лександр, чем могу...

лександр, Хотел добавить, что если планируется использование закиси в боевом режиме (например до 8000 и на следующую передачу, т.е. с 6000), то может спирты могут оказаться лишними, попробуйте нафтены, например ортоксилол - ОЧ 104. На таких высоких оборотах прирост момента от закиси крайне незначителен (прирост мощности преждний), и детонации может не быть.

Есть простейший и отличный способ нейтрализовать влияние перепадов давления в коллекторе на расход доп. топлива. Стучитесь в личку или аську, расскажу.

А вот на счет корректировки расхода топлива к расходу закиси - стоит задуматься. Вариантов как минимум три - грелка, электрический регулятор, механический регулятор. Лучшее - первое, но есть ньюансы.



Samael, Всеж при переобогащении у тохи машина затупляла на высоких, даже когда максимально отстроили, на замере было видно что края прибавки мощности опущены. Как не возились, лучший результат в цифрах дала трубка сверху карба.

Oxygen а с чем связана не значительная прибавка момента на высоких оборотах? Снизкой скоростью горения?Если я растворю под давлением в спирте ацетилен?

Oxygen, у Тохя давление в системе подачи спирта, насколько мне не изменяет память, сильно ниже 4 атмосфер было или не так? У него то как раз конкретно переливало.



лександр, мощность есть момент умноженный на угловую скорость. Прибавка мощности при подаче закиси постоянна (колличество подаваемого в единицу времени теплотворного вещ-ва, то бишь топлива, постоянно). С ростом оборотов сохраняя общий массовый расход доп. топлива и закиси, циклический расход этих компонентов снижается пропорционально росту оборотов. Следовательно и крутищий момент, развиваемый закисью с доп. топливом, падают с ростом оборотов.

Меньше развиваемый крутящий момент - меньше нагрузки на ЦПГ и КШМ, меньше склонность к детонации. Вот и вся недолга.