Зенковка седел клапанов и СЖ

при усаживании клапанов допустим на 1,4мм под вал ММ72 (к примеру) по идее камера сгорания увеличивает же объем.. а значит и степень сжатия уменьшается.. Ни кто не думал над этой проблемой? Столь ли критично это уменьшение СЖ чтобы предпринимать какие-либо меры?

Обычно тем, кто усаживает сёдла, не так уж обломно фрезернуть и ГБЦ.

хотелось бы иметь качественную оценку- на сколько примерно уменьшается СЖ при этом.. т.к. если допустим она падает на 0,1-0,2 то это пофиг..



щас пытался посчитать но неполучается((

очень примерно - усажимаем клапана - 2Хpi*1.4(12^2+15.5^2)=1,5cm3

если стандарт камера 30см3 то прибавка в объеме 5%

допустим поршень до торца доходит, СЖ уменьшается на 5% и становится не 9,3 а 8,8

т.е. если всё верно посчитано - так оставлять нельзя..

fuzh, Сделай клапаны длиннее на те же 1,2 и 1,4 мм и не парься.

fuzh, на самом деле истинное значение объёма КС после усадки сёдел клапанов можно установить исключительно проливкой КС. Математический расчёт не вполне корректен, так как не учитывает истинную форму тарелки клапана и поверхности КС вблизи седла. Кроме того, зависимость СЖ от объёма КС нелинейна. Если хочешь узнать реальный объём - шприц тебе в руку! Удачи!

Marafonets, Сказал как отрезал! А как, по твоему, сделать клапана длиннее?

Oxygen,

Чиста теория!

Берем клапана (не жигулевские) и делаем проточку под сухари выше стандартного на нужный размер. Клапана всеравно нада дорабатывать.

Marafonets, Ты же сам сказал - удлинить. Теперь говоришь - взять другие клапана (какие?). Будь уж последолательным. И проточку под сухари сделать на клапане не так то уж и просто.

Marafonets, с точки зрения сохранения правильной кинематики механизма привода клапанов, при усадке сёдел нужно не удлинять, а укорачивать стержень! Клапан и так вылезет вверх в более глубоком седле. Вот под клапанные пружины для сохранения усилия можно и подложить сколько нужно, но только если это не приведёт к соприкосновению витков при работе ГРМ.

Oxygen, ты же МАСТЕР!!! И так повёлся...

aleshik, человек имел ввиду, что можно не усаживать седла вообще, а просто удлинить клапан.

А усаживают седла именно затем, чтобы клапан оставить стоковой длины, но высоту торчания из головы увеличить, чтобы оставить тот же угол стояния рокера при работе с неполнобазным валом. Иначе зачем если нужно, по твоему, резать стержень, вообще касаться седел? Какое отношение седла имеют к кинематике ГРМ?

Oxygen, Родные клапана удлинять еще сложнее :wink:

fuzh, Сделай клапаны длиннее на те же 1,2 и 1,4 мм и не парься.

И прошу заметить я нигде не писал про удлинение клапанов (родных).

fuzh, расскажи как ведет себя Т12 на объеме 1.7 по сравнению со стандартом.

раз вы тут заговороли про клапана, то у меня к вам вопрос:

собрался я тут поменять мс колпачки, и заодно и бошку промыть.

заказал клапана, мс колпачки, и еше по мелочи, но есть один нюанс. новые клапана привезли мастерспорт, немецкие, написанно на классику, но они явно короче тех которые стоят у меня (оригинал) на 2-3 мм, на глаз, вопрос в том, што мне делать, с ними, или не делать ничего, притереть так, и вперед?

можно конешно оставить старые, но есть риск што они загнутся (не уверен што сразу все правильно соберу)



http://photofile.ru/album.php?id=246584

Oxygen, Позволь не согласиться! Зенковку сёдел для работы с распредвалами, имеющими большой подъём, делают для того, чтобы при работе двигателя клапан не упёрся в поршень. То есть "отодвигают" клапан от поршня, обеспечивая пространство для его возросшего хода. Другой причины я не знаю. Длинные клапана для неполнобазных валов - хорошая идея, альтернатива подпятникам!

aleshik, Цитирую: "Чтобы при работе двигате клапан не уперся в поршень". Уточни, плиз, к какой момент цикла такое возможно.