Жидкий газ-эксплуатация без редуктора ниского давления

Казалось бы что мешает ?-течет себе напрямую в карбюратор и все .Запах скажите вы.Непрогрет двигатель не прогрет редуктор- нет должного испарения -нет устойчивых оборотов.Ведь кто то придумал-зачем улучшать редуктор ниского давления???

Все оно верно но от части.Может кто то из вас в глубоком детстве имел отношение к авиаделизму?-там карбюратор на простых моделях -простой.Обычный поворотный кран(итальянский) с жеклером переменого сечения-по центру.Делать его -ну не какого труда не представляет а главное :-регулировкой и подачей дополнительного топлива можно любой провал удалить вызваный плохой испаряемостью жидкого газа.Также можно накрутить лишние лошадки -если предварительно поднять компресию.Гдето непомню читал что 1 житель с Москвы добился на своей 8-ке 120 лс. на газе А чем мы хуже??? Надеюсь степень сжатия он не задирал выше 11 едениц???.Так что схема довольно простая -балон,трубопровод ,карбюратор с дозируемым жеклером и все !!!!

Основной + жидкого газа что его теплотворная способность выше чем сжатого(метана) .

и все !!!! Аминь,брат. Пожалуйста откажись от этой идеи. Ненадежно , газ утекать будет. Погоришь...это мягко сказано.

У принципе ты прав - но от части.Почему но ?Саму идею эксплуатации на жидком газе без всяких там "лишних" деталей мне подал один из мотоцеклистов который лил в бак своего мотоцикла Пропан- Бутан непосредствено из газового балона.Единственый недостаток такого подхода-запах в силу негерметичности пробки бака мотоцикла.Конешно по причине постояного кипения газа из-за его ниской температуры кипения -работа поплавковой камеры а также все с нею связаное в таких условиях желает быть лучшего.Поэтому в даной схеме я предлогаю то что проще конструкционо -лишено данных недостатков и обеспечивает герметичный режим эксплуатации.Примение газа с его высоким октановым числом позволяет применять на машине турбонадув высокого давления и без всяких проблем достичь 200 лс/литр обьема т.е. 1600см * 200 лс/литр= 320 лс.

Еще не маловажный + применение подобного карбюратора(в силу отсутствия поплавковой камеры) это то что первой в этой схеме идет турбина далее карбюратор и далее всасывающий колектор.А при надуве карбюратора его размерамы можно принебреч-те. проходное сечение карбюратора в даной схеме может быть меньше чем при установке карбюратора перед турбиной.Там достигаемая мощность прямо пропорциональна размерам корбюратора тк. турбина не надувает как в 1 м случае карбюратор а работает на отсос топливо воздушной смеси из карбюратора

Расход бензина и газа будет колосалный, фактичекиlotos1998, вы убрал все "огранечители" подачи топлива. Представим ситуацию : машина разгоняется, под нагрузкой уже 5000 об . на тахометре и тут надо затормозить...выжимаем сцепление...и мотор ревет до тех пор, пока не прогорит все топливо..



Существует более простой (более безопасный) способ повышение прыткости , щас попробую его изложить:



Вспомним американские фильмы с фордами и доджами, капот у них резаный стоит пассивный турбонаддув .На нашей машине делается то же самое добавляется еще 2 трубы к каждой камере в карбе, на эти 2 трубы ставиться шприцеватель (фактически еще один бензошланг с распылительной насадкой) . Трубы должны создавать зивихрение потока. Если скажем на скорости 80кмч из салона механически впрыскивать бензин, то мы получим хороший прирост мощности, главное - это перед этим расточить и настроить карбюратор, лучше Веббер.