14 диски на классику

Unnamed

Ну 7 дюймов не предел, в кольце диски были и по 10 и даже 12 дюймов шириной)))

Unnamed - к твоим сведениям можно тока чуть добавить - абсолютный максимум был 13 дюймов на задней оси - в СССР в 70-80 годах регламент менялся очень часто, но однако же все равно вернулись к размеру 7.5 - все же так машина ехала быстрее - это из замечаний Алексея Григорьева -

Zugres

! Я для себя нашел компромис между комфортом и управляемостью в колесах 185/60/14! Мне этого хватает для повседневной езды по городу+отпадает необходимость перебирать подвеску через месяц (просто езжу очень много).

Я тоже выбрал для себя такое решение

И никого лохами

Я не говорю, что все лохи! Я уважаю всех форумчан!

А кто-то недавно говорил,что 175/70/13 и 185/60/14 это лоховские и полулоховские размеры и соответственно, люди, которые их устанавливают кто?

Определитесь, уважаемый! И следите за словами, которые Вы произносите!

Зимой у меня 155х65 R14 и назовите меня ещё лохом!)))))))

Лох!!!!

P.S. Сам попросил....


По теме.
Well, никто тебе не говорил, что ты понтуешся. Тебе упорно пытаются обяснить, что твоё решение далеко от оптимального. Переводя твою логику в область двигателестроения, ты выражаешься так:
"поставьте кольцевой распредвал на грузовой двигатель и у вас всё будет круто. проверено, я ездил, оно работает"
или
"поставьте на кольцевой мотор распредвал от трактора и всё будет зашибись. ну и пусть кольцевой мотор масло жрёт, зато низы какие"

Тебе объясняют, что на кольцевой мотор нужен кольцевой вал, а на грузовой - тракторный. А если тебя это не устраивает - ездий на обычном двигателе, который является компромисом между мощностью и комфортностью.

Именно так смешно выглядят твои попытки доказать, что гибрид узких маленьких дисков с широченными для них покрышками - продукт космических технологий, а кто этого не понимает - дусты.
А тебе всё раз за разом повторяют, что если хочешь хорошей управляемости - ставь диски, соответствующие характеристикам резины. И попытки доказать скрещиваемость противоположных вещей только смех вызывают.

Zugres

А кто-то недавно говорил,что 175/70/13 и 185/60/14 это лоховские и полулоховские размеры и соответственно, люди, которые их устанавливают кто?

Определитесь, уважаемый! И следите за словами, которые Вы произносите!

ТЫ неправильно понял. Если перевести это все в двигатель, я хотел сказать, что все растачивают цилиндры, а за ГБЦ никто не берется!

Pugnator

Вот ориентировочные соотношения ширины диска и резины:
Ширина диска 6J 6,5J 7J
Самая узкая
(нежелательно) 175 185 195
Нормально, от 185 195 205
Сидят "влитые" 195 205 215
Нормально, до 205 215 225
Самая широкая
(нежелательно) 215 225 235

SAMAEL, ну вот же человек написал: 195 - сидят "влитые", 205 - нормально. А ты опять за свое: диски узкие, а резина широкая!

У Лавра сдвиг по фазе произошёл. Всё равно я его уже залошил =)

на 6J сидят влитые 185, 195 - уже нежелательно, а дальше конкретный перебор.

ТЫ неправильно понял. Если перевести это все в двигатель, я хотел сказать, что все растачивают цилиндры, а за ГБЦ никто не берется!

Ошибаешься, ты совсем другое говоришь. Вместо интенсивного пути ты предлагаешь экстенсивный. Спорить об этом даже не собираюсь, т.к. все последние посты говорят о том, что ты сам не понимаешь, что именно доказываешь.

Попробую с вашего разрешения вклиниться в этот спор и постараюсь прояснить некоторые моменты.
1) по поводу ширины диска:
- если мы имеем резину размерностью 195/65/14 или 195/60/14, то её можно вполне легко устанавливать на диск шириной 6J и 6.5J
- если же у нас резина размерностью 195/50/14 или 195/45/14, то такую резину нужно устанавливать на диск шириной только 6.5J, т.к. из-за низкого профиля резины будет её сильный залом на диске 6J.
- точно также дело обстоит и с резиной 205.

Отсюда делаем вывод, что ширина диска зависит не только от ширины покрышки, но и от её профиля.

2) по поводу ширины покрышки:
- для абсолютно стандартного двигателя и автомобиля вполне достаточно 185 и 195 резины на 14 дисках (195 конечно лучше сказываются на управляемости и торможении), сюда можно также приписать колеса 195/50/15 и 195/55/15.
- но для автомобиля ВАЗ 2101-2112 с двигателем более 100 л.с. необходимо
минимум 195/50/15 или 195/55/15, при этом необходимо также дорабатывать тормозную систему.

Ratkov, резина 195/65 и 195/60 не является низкопрофильной и все чудесные её свойства можно отнести только к тормозной динамике. Никто же не утверждает о "спортивном" характере волговской 205/70 R14.

Абсолютно стандартного двигателя классики (хотя бы 1.5) спокойно хватает, чтобы разонгать и поддерживать движение на скоростях, на которых резины 185 и 195 уже не хватит. На асфальте по крайней мере. Здесь не в двигателе дело, а в подвеске. На стоковой подвеске большого прихода от здоровых низкопрофильных катков не почуствуете, если машина в повороте будет стремиться на два колеса встать.

Samael

На стоковой подвеске большого прихода от здоровых низкопрофильных катков не почуствуете, если машина в повороте будет стремиться на два колеса встать.

Что ты имеешь в виду под большим приходом?
Моя машина при всех остальных равных условиях в один и тот же поворот стала входить на 5-10км/ч быстрее при более широкой резине. Под этим имею не столько увеличение скорости поворота, сколько большую уверенность в маневре на одной и той же скорости!
Жаль, что ты чуть далеко живешь. Как вижу тебе (и не только тебе) я тут ничего не докажу, ты основываешься на различных теориях сомнительного происхождения, я же - только из того, что САМ проверил, а не рассказал дядяВася из соседнего гаража. Просто было бы любопытно, чтоб ты проехался на машине к примеру с моей резиной и потом на тех же 185/60/14, а затем делал какие-нить выводы!
Все! Не хочу больше спорить! Возникает желание искать правды с помощью кулаков

Что ты имеешь в виду под большим приходом?

Под большим приходом имеется в виду что при стоковой подвеске и колесах 195/50/15 ты стал проходить поворот на 5 км/ч быстрее чем на стоковых колесах. А если бы ты озаботился еще и доработкой подвески то смог бы прйти тот же поворот на 20 км/ч быстрее. Вот что такое больший приход.

Well, сомневаюсь, что ты мне Америку откроешь.

Различными теориями сомнительного происхождения я руководствоваться не люблю, ибо бессмысленно это. Говорю то, что знаю.

Знаю я кроме прочего, что по сильно извилистой дороге 2107 с двигателем 1.6 на 80-ом бензине, на отечественной резине 175/70 R13 и штатной подвеске ехала так, что у водителя не без труда держащейся у неё на хвосте 150-сильной 21106 на регулируемых "Конях" с "Плазой", данлопе 9000 205/50 R15, треугольных рычагах и т.д. глаза постепенно вылезали на лоб - скорость не опускалась ниже 140-150 км/ч, ночью. При том за рулём 21106 сидел очень неплохой водитель, который с трудом верил, что это корыто впереди так несётся.
Знаю я так же и то, что 2107 ехала на грани фола, а у 21106 был большуший запас управляемости. Но чтобы использовать его полностью, нужно большое мастерство
К чему я это говорю - готов поспорить, что живи мы рядом и реши ты мне доказать правоту своих теорий (о непременном превосходстве над "лоховскими" размерами твоих несуразных колёс), банально бы слил стоковой 2107, да ещё с риском ушуршать в кювет на своих лаптях, возможно и с разбортированным колесом.
Мораль сего такова - не спеши судить об управляемости и предсказуемости автомобиля на тех или иных колёсах, пока не выжмешь их потенциал на 100% - это ещё уметь надо. А при обычной эксплуатации ты на любых широких колёсах, как бы криво они не были одеты на диски, почуствуешь "неописуемое увеличение устойчивости в поворотах".

Samael

К чему я это говорю - готов поспорить, что живи мы рядом и реши ты мне доказать правоту своих теорий (о непременном превосходстве над "лоховскими" размерами твоих несуразных колёс), банально бы слил стоковой 2107, да ещё с риском ушуршать в кювет на своих лаптях, возможно и с разбортированным колесом.

Ну ты сам понимаешь что говоришь? Стандартные колеса (КАМА-Росава 175/70/13) взуют "несуразный" Мишлен или Бридж галимый, которые шире на 2-3см? Бред сивой кобылы!

Samael

Различными теориями сомнительного происхождения я руководствоваться не люблю, ибо бессмысленно это. Говорю то, что знаю.

А я все придумал? И пишу от нефиг делать? Я ж просил, дайте мне эти требования почитать про соотношение ширины диска-резины! Потому как все это похоже на просто треп...

Samael

Мораль сего такова - не спеши судить об управляемости и предсказуемости автомобиля на тех или иных колёсах, пока не выжмешь их потенциал на 100% - это ещё уметь надо. А при обычной эксплуатации ты на любых широких колёсах, как бы криво они не были одеты на диски, почуствуешь "неописуемое увеличение устойчивости в поворотах".

Как дойти до этих 100%? Когда улетишь с дороги - это сто процентов? Ты все время каждый день, каждую минуту ездишь и используешь возможности всех узлов и агрегатов авто на 100%? А если не умеешь так ездить, значит нах весь этот тюнинг! Да?

Как дойти до этих 100%? Когда улетишь с дороги - это сто процентов? Ты все время каждый день, каждую минуту ездишь и используешь возможности всех узлов и агрегатов авто на 100%? А если не умеешь так ездить, значит нах весь этот тюнинг! Да?

Просто когда ты до этих 100% дойдёшь (случайно или из необходимости), может будет уже поздно осозновать, что резину нужно было поуже надевать.

Рекомендации Yokohama:
195/45 R15 6.5-7.5
205/45 R16 7.0
215/45 R15 7.0-8.5
225/45 R16 7.5-9.0

С ростом высоты профиля разброс ширины диска несколько увеличивается ввиду снижения в покрышке "спортивной" составляющей в виде низкопрофильности и снижении требований к точной ориентировке борта покрышки относительно борта диска:
195/60R15 5.5-7.0
205/60R15 5.5-7.5
215/60R15 6.0-7.5

Samael

Ratkov, резина 195/65 и 195/60 не является низкопрофильной и все чудесные её свойства можно отнести только к тормозной динамике. Никто же не утверждает о "спортивном" характере волговской 205/70 R14.

Абсолютно стандартного двигателя классики (хотя бы 1.5) спокойно хватает, чтобы разонгать и поддерживать движение на скоростях, на которых резины 185 и 195 уже не хватит. На асфальте по крайней мере. Здесь не в двигателе дело, а в подвеске. На стоковой подвеске большого прихода от здоровых низкопрофильных катков не почуствуете, если машина в повороте будет стремиться на два колеса встать.

Ты меня совсем не так понял:
1) я же написал, что касается ширины диска, то она зависит не только от ширины покрышки, но и от профиля.
Я же не говорил, что 195/65 и 195/60 являются низкопрофильной и имеют самые лучшие показатели управляемости.
эта резина имеет профиль не намного больше (195/65) или не намного меньше (195/60) чем резина 175/70 или 185/65, а улучшение управляемости всё же лучше (про тормозные свойства и так понятно).
Я конечно же понимаю, что у 195/55 и 195/50 и тем более у 195/45 улучшение управляемости будет на порядок больше, и она имеет более спортивный характер.

2) А я и не имел ввиду только двигатель - подвеска, тормозная система и др. должно дорабатываться вместе с двигателем.
Кстати абсолютно стандартная 2107 намного лучше чувствует себя на колесах 195/60/14, чем на 175/70/13.

Samael

Просто когда ты до этих 100% дойдёшь (случайно или из необходимости), может будет уже поздно осозновать, что резину нужно было поуже надевать.

Да фигня все это! Для меня твои пресловутые 100% означают, когда входишь в поворот и начинаешь чувствовать тот критический порог, после которого тебе уже сложно предположить, как поведет себя авто(будет соскальзывать наружу поворота или может встанет на 2 колеса). Так вот этот порог с более широкой резиной наступает позже. Отсюда - увеличение устойчивости в поворотах. Повторяюсь в 1000-й раз, это мои личные наблюдения и испытания

Ratkov

Кстати абсолютно стандартная 2107 намного лучше чувствует себя на колесах 195/60/14, чем на 175/70/13.

Вот люди пишут умные вещи. А вам наплевать!